[发明专利]一种新型动车组塞拉门电气控制系统

说明书

一种新型动车组塞拉门电气控制系统，采用硬线、网络信号共同控制塞拉门电气系统的模式，提高了系统的稳定性，减少了系统的配线，同时丰富了塞拉门系统的状态反馈信息，为动车组的日常维护提供了便利。该新型动车组塞拉门电气控系统工作稳定，运行良好，能够较好地适应目前高速铁路的需要。

技术领域

本发明涉及一种新型动车组塞拉门电气控制系统，适用于机械领域。

背景技术

随着人民生活水平的提高，旅客对轨道客车的密封性能、舒适性和安全性能提出更高的要求同时随着动车组的广泛应用，用户也对塞拉门使用和维护的便利性提出了更高的要求。

发明内容

本发明提出了一种新型动车组塞拉门电气控制系统，采用硬线、网络信号共同控制塞拉门电气系统的模式，提高了系统的稳定性，减少了系统的配线，同时丰富了塞拉门系统的状态反馈信息，为动车组的日常维护提供了便利。

本发明所采用的技术方案是：

所述新型动车组塞拉门电气控制系统由硬线控制、网络控制以及网络监测3部分组成，其中对安全性和可靠性要求较高的功能由硬线控制完成，特殊功能由网络控制完成，整列车塞拉门系统的状态反馈与故障显示由网络监测完成。

所述塞拉门系统共有左侧门缓解控制线，左侧门开门控制线，右侧门缓解控制线和右门开门控制线4条贯穿全列的控制硬线。

本发明的有益效果是：该新型动车组塞拉门电气控系统工作稳定，运行良好，能够较好地适应目前高速铁路的需要。

附图说明

图1是本发明的塞拉门电气控制系统示意图。

图2是本发明的塞拉门系统各功能与列车接口示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1，新型动车组每节车厢共有4扇门(除特殊车型外)，每扇门由独立的门控器(DCU)控制，4个DCU中设置一个主门控器(MDCU )，负责与列车控制与监测系统(TCMS)进行数据交换。

新型动车组塞拉门电气控制系统由硬线控制、网络控制以及网络监测3部分组成。其中对安全性和可靠性要求较高的功能由硬线控制完成，特殊功能由网络控制完成，整列车塞拉门系统的状态反馈与故障显示由网络监测完成。

如图2，塞拉门系统各功能与列车接口中，每个DCU均根据硬线控制命令执行相关功能，同时也接收做为诊断备份使用的网络控制信号(数据流：TCMS-MDCU-DCU)。另外，MDCU将接收从TCMS发送的指令来完成特殊的功能模式。

TCMS将从MDCU接收信息用于塞拉门的状态显示、故障维护等功能。

为了防止司机的误操作和增加塞拉门系统的可靠性和安全性，新型车增加了门侧选择开关。当列车即将进站时，由司机根据车站调度命令选择开门侧。

塞拉门系统共有4条贯穿全列的控制硬线：左侧门缓解控制线，左侧门开门控制线，右侧门缓解控制线，右门开门控制线。所有的门控器均并联在相应的控制线上。

在列车停车时，司机启动门侧选择开关后，按下相应侧的门缓解按钮，相应侧门缓解指令激活，缓解控制线得电，全列相应侧DCU得到门缓解指令。

在列车停车时，司机启动门侧选择开关，相应侧门缓解按钮激活后，按下开门按钮，相应侧门打开指令激活，打开控制线得电，全列相应侧DCU得到门打开指令。

在列车速度V<5km/h，司机启动门侧选择开关同时门处于缓解或者打开状态时，激活关门按钮，全列两侧门缓解控制信号消失，则塞拉门由缓解状态或打开状态变成锁闭状态。