[发明专利]一种车辆及其转向结构

说明书

本发明提供了一种车辆及其转向结构。该转向结构包括手持操作装置、驱动桥、第一传动系统和第二传动系统，其中，第一传动系统与手持操作装置连接，第二驱动系统与连接轴连接，第一传动系统和第二传动系统通过连接轴连接，驱动桥与转向轮同步转动，施加于手持操作装置的转向力通过第一传动系统和第二传动系统传递至驱动桥。应用本发明技术方案解决了现有技术中电机驱动转向形式的转向结构在不同车款、不同吨位的车辆之间无法直接变换安装，导致使用通用性差的问题。

技术领域

本发明涉及车辆设计制造技术领域，具体地，涉及一种车辆及其转向结构。

背景技术

在现有技术中，敞开式叉车的转向结构采用电机驱动的形式，将操作手柄通过转动块与电机连接，通过操控转动块来控制电机的正反转以及停转，从而实现转向或直行。但是，电机驱动转向形式的转向结构在不同车款、不同吨位的叉车之间无法直接变换安装，导致使用通用性差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆及其转向结构，旨在解决现有技术中电机驱动转向形式的转向结构在不同车款、不同吨位的车辆之间无法直接变换安装，导致使用通用性差的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：提供一种转向结构，包括手持操作装置、驱动桥、第一传动系统和第二传动系统，其中，第一传动系统与手持操作装置连接，第二传动系统与连接轴连接，第一传动系统和第二传动系统通过连接轴连接，驱动桥与转向轮同步转动，施加于手持操作装置的转向力通过第一传动系统和第二传动系统传递至驱动桥。

可选地，第一传动系统的传动比与第二传动系统的传动比相同。

可选地，第一传动系统包括转向主动轮和转向从动轮转向主动轮与转向从动轮驱动连接，所述转向主动轮与所述转向从动轮之间通过传动链传动连接,转向从动轮与连接轴的一端连接并且两者同步转动，第二传动系统包括依次啮合的第一齿轮、中间齿轮、第二齿轮，第一齿轮与连接轴的另一端连接并且两者同步转动，第二齿轮与驱动桥连接。

可选地，第一传动系统还包括第一支撑板，第二传动系统还包括第二支撑板，转向主动轮和转向从动轮间隔设置在第一支撑板上，第一齿轮、中间齿轮和第二齿轮三者设置在第二支撑板上。

可选地，第一支撑板的板面与第二支撑板的板面平行设置。

可选地，第一支撑板与第二支撑板之间连接有等长的多个连接件。

可选地，转向结构还包括手持操作装置连接盘，手持操作装置连接盘与转向主动轮固定连接。

可选地，手持操作装置连接盘的直径大于转向主动轮的直径。

可选地，第二传动系统的第二齿轮与驱动桥通过螺栓固定连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括车辆主体,车辆还包括前述的转向结构，该转向结构安装在车辆主体内。

可选地,转向结构的第一支撑板和转向结构的第二支撑板分别固定连接在车辆主体上。

可选地，转向结构的手持操作装置的一端与手持操作装置连接盘连接，手持操作装置的另一端为工作人员的手扶操作端，在手持操作装置连接盘的转动方向上，转向结构的手持操作装置与手持操作装置连接盘同步转动。

本发明中，利用第一传动系统和第二传动系统之间的机械传动，完成由手持操作装置至转向轮之间的传动，从而实现转向，与现有技术相比较，省去了电机的辅助动力转向驱动，也就是避免了电机动力响应与所需转向控制步调不一致的问题，并且机械式的传动结构能够适应不同车款、不同吨位的车辆之间的变换安装，使得该转向结构的使用通用性较好。

附图说明

图1是本发明的转向结构的实施例的结构示意图；

图2是本发明的车辆的装配结构示意图。