[发明专利]用于车辆的行李箱闩锁模块

说明书

本发明提供一种用于车辆的行李箱闩锁，其包括底板；第一锁定槽，撞针被插入第一锁定槽中；主齿轮，该主齿轮通过电动机提供动力；爪形部件，该爪形部件包括在其外周面处的闩锁突起；连杆组件，其根据主齿轮的旋转以联动方式移动，以将动力传送到爪形部件；以及爪锁定组件，该爪锁定组件从连杆组件被提供动力，以固定爪形部件的移动或使爪形部件的移动解除固定。

技术领域

本发明涉及用于车辆的行李箱闩锁模块，其能够使用一个电动机来控制行李箱的锁定状态或解除锁定状态。

背景技术

一般地，车辆被设置有用于装载或卸载物体的行李箱门、用于人进入或离开的门和用于打开或关闭引擎室的引擎盖。在该情况下，每个门或引擎盖包括用于锁定相应的门或引擎盖或将它们解除锁定的撞针和门闩。

在被安装来打开或关闭行李箱的行李箱闩锁中，当由于力不足而没有完全关闭行李箱时，驾驶者在进入到驾驶者的座椅之后，通过显示在仪表板上的信号认识到行李箱是打开的。在该情况下，对于驾驶者来说，为了检查行李箱是打开的还是关闭的而离开驾驶者的座椅且再移动到行李箱，是很不方便的。为此，已经开发出电动行李箱闩锁。电动行李箱闩锁使得通过电动机能够完全锁定行李箱。

然而，在典型的电动行李箱闩锁中，有两个电动机来锁定行李箱和将行李箱解除锁定，这两个电动机在各自的方向上传送动力，并且，与不具有电动行李箱闩锁的车辆相比，电动行李箱闩锁模块的体积急剧增加。于是，很难将电动行李箱闩锁安装在车辆中。

在该部分公开的内容仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且不应该看作是承认或任何形式的建议：该内容形成对于本领域中的技术人员来说已知的相关技术。

发明内容

因而，本发明的目的是提供用于车辆的行李箱闩锁模块，其能够使用一个电动机锁定行李箱闩锁或将行李箱闩锁解除锁定，并且提供应急打开功能。

根据本发明的一个方面，可以通过提供用于车辆的行李箱闩锁模块而达到上面和其它目的，该用于车辆的行李箱闩锁模块包括：底板；第一锁定槽，撞针被插入在该第一锁定槽中，第一锁定槽具有从底板的下端朝向底板的中心部的凹陷形状；主齿轮，其设置在第一锁定槽的上方，可旋转地连接到底板，并且通过电动机被提供动力；爪形部件，该爪形部件的中心部在第一锁定槽的一侧可旋转地连接到底板，其中爪形部件的一端包括第二锁定槽，该第二锁定槽具有朝向该爪形部件的中心部的凹陷形状，并且面向撞针的进入位置，并且爪形部件的另一端包括在该爪形部件的另一端的外周面处的闩锁突起；连杆组件，其连接到主齿轮，并且被配置为与主齿轮的旋转联动地移动，以将动力传送到爪形部件；以及爪锁定组件，其被提供来自连杆组件的动力以使爪形部件的移动固定或解除固定，其中当主齿轮通过电动机在一个方向上旋转时，连杆组件和爪锁定组件与爪形部件的闩锁突起接合以锁定爪形部件，当主齿轮在相反的方向上旋转时，连杆组件和爪锁定组件与爪形部件的闩锁突起分离以将爪形部件解除锁定。

电动机和主齿轮使用蜗杆和蜗轮连接以传送动力。

爪形部件的闩锁突起包括第一闩锁突起、第二闩锁突起和第三闩锁突起。

连杆组件包括：第一连杆，该第一连杆的第一端被固定到主齿轮，并且根据主齿轮以联动方式移动，并且该第一连杆的中心部包括狭槽；第二连杆，该第二连杆的第一端以铰接的方式连接到第一连杆的第二端，并且该第二连杆的中心部包括突起；以及第三连杆，该第三连杆的第一端连接到形成于第一连杆的中心部的狭槽，能够沿着狭槽移动，并且该第三连杆的第二端以铰接的方式连接到第二连杆的第二端。

锁定组件包括：解除杆，该解除杆的一端可旋转地连接到第一锁定槽的一侧，并且该解除杆包括从该解除杆的中心部突出到第一锁定槽的延伸部；以及棘爪杆，该棘爪杆的一端同轴可旋转地连接到解除杆，并且该棘爪杆根据解除杆以联动方式移动。