[发明专利]轴向驻车机构

说明书

本发明公开一种轴向驻车机构，包含传动轴、传动齿轮及驻车组件。传动齿轮同轴地装设于传动轴，且传动轴带动传动齿轮转动。驻车组件包含座体及止挡凸部。座体同轴地装设于传动轴，并可沿传动轴的轴向相对传动轴滑动。止挡凸部包含止挡件及弹性件。止挡件为柱状并可沿传动轴的轴向滑动地装设于座体。弹性件的相对两端分别连接于止挡件与座体，以令止挡件常态凸出于座体。其中，驻车组件具有一驻车位置。当驻车组件位于驻车位置时，驻车组件相对靠近传动齿轮，且部分止挡件受传动齿轮的部分抵压而内缩，以令传动齿轮的部分嵌设于止挡凸部。本发明可以解决现有的驻车机构易有半卡合状态而产生有非预期的撞击问题。

技术领域

本发明涉及一种轴向驻车机构，特别是一种具多个活动式止挡件的轴向驻车机构。

背景技术

驻车机构的功能为锁定车辆传动轴转动。驻车机构大致上分为轴向式与径向式。径向式驻车机构一般采用可旋转的勾爪，勾爪的卡扣端可沿传动轴的径向相对靠近或远离传动齿轮，以卡合于传动齿轮或脱离传动齿轮。轴向式驻车机构一般是在滑动盘上设置多个固定式的止挡凸块，当轴向式驻车机构沿传动轴的轴向相对靠近传动齿轮时，这些止挡凸块会卡合于传动齿轮的齿部与齿部的间隙，以让传动齿轮停止转动。

然而，不轮是轴向式驻车机构与径向式驻车机构皆容易产生半卡合状态，使得传动齿轮与驻车机构常产生非预期的撞击而缩短驻车机构的使用寿命。所谓半卡合状态即指，当轴向式驻车机构相对靠近传动齿轮时，止挡凸块未直接卡入传动齿轮的齿与齿之间，而是先撞击到传动齿轮的齿部再卡入传动齿轮。如此一来，将产生驻车机构会产生非预期的撞击，以及传动齿轮仍需继续旋转一些角度，才能让止挡凸块卡入传动齿轮的齿与齿之间的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轴向驻车机构，使其可以解决现有的驻车机构易有半卡合状态而产生有非预期的撞击问题。

为实现上述目的，本发明的一实施例提供一种轴向驻车机构，包含一传动轴、一传动齿轮及一驻车组件。传动齿轮同轴地装设于传动轴，且传动轴带动传动齿轮转动。驻车组件包含一座体及至少一止挡凸部。座体同轴地装设于传动轴，并能够沿传动轴的轴向相对传动轴滑动。止挡凸部包含多个止挡件及多个弹性件。这些止挡件为柱状并能够沿传动轴的轴向滑动地装设于座体。这些弹性件的其中一端分别连接于这些止挡件。这些弹性件的另一端连接于座体，以令这些止挡件常态凸出于座体的一表面。其中，驻车组件可于一释放位置与一驻车位置间滑移。当驻车组件位于驻车位置时，驻车组件相对靠近传动齿轮，且部分止挡件受传动齿轮的部分抵压而内缩，以令传动齿轮的部分嵌设于止挡凸部。当驻车组件位于释放位置时，驻车组件相对远离传动齿轮，且传动齿轮脱离这些止挡凸部。

其中，该座体的该表面的法线方向平行于该传动轴的轴向，该传动齿轮具有多个齿部，每一该齿部具有一第一侧面及二第二侧面，该第一侧面面向该座体的该表面，该二第二侧面分别面向相邻的该二齿部，该止挡件具有相连的一受压面及一止挡侧面，该受压面背向该表面，当该驻车组件位于一释放位置时，该受压斜面面向该传动齿轮，该止挡侧面面向相邻的该止挡件，当该驻车组件相对靠近该传动齿轮并位于一驻车位置时，部分的该止挡侧面抵靠部分该齿部的该第二侧面。

其中，更包含一传动拨杆，该传动拨杆的一端用以连接于一驱动源，该传动拨杆的另一端装设于该座体，以带动该驻车组件于该释放位置与该驻车位置间滑移。

其中，该弹性件为压缩弹簧，并夹设于该止挡件与该座体之间。

其中，该轴向驻车机构适于装设于一固定座，该固定座具有至少一个第一导引结构，该座体具有至少一个第二导引结构，该第一导引结构与该第二导引结构为相匹配的凹凸结构，该第二导引结构能够滑移地设于该第一导引结构。

其中，该座体包含一底座及至少一上盖，该至少一上盖能够分离地装设于该底座，且该至少一止挡凸部装设于该底座。

其中，每一该止挡件包含一组装杆及一止挡杆，该组装杆分别穿设该座体，该止挡杆分别装设于该组装杆靠近该传动齿轮的一端。