[发明专利]一种等速万向节与轮毂连接结构及汽车

说明书

本发明涉及一种等速万向节与轮毂连接结构及汽车，包括轮毂、转向节、等速万向节、轴承、轴承螺栓、锁紧螺母及自锁螺栓；轮毂的中心内腔自车轮向锁紧螺母方向延伸时，依次包括第一圆柱形内腔、第二圆柱形内腔、第三圆柱形内腔及第四圆柱形内腔；第四圆柱形内腔的半径相同且均大于第三圆柱形内腔的半径；在等速万向节的外端的侧表面上轴向设置有多个尖齿形凸起，尖齿形凸起的尖端到等速万向节的外端的中心线的距离大于第三圆柱形内腔的半径；等速万向节的外端的硬度大于轮毂的硬度。本技术方案通过等整万向节的外端与轮毂内腔的压接结构，完全消除了轮毂与等速万向节之间的连接间隙，消除了传递力矩的波动，减小传递振动和车轮振动。

技术领域

本发明属于汽车轮毂技术领域，特别是指一种等速万向节与轮毂连接结构及汽车。

背景技术

驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。驱动车轮传动装置的结构型式与驱动桥的结构型式密切相关，在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置，且多采用等速万向节。

主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称之为等速万向节。工程上常见的结构有：双联式、球叉式、球笼式、三柱轴式等。车辆上等速万向节大都用在前轮驱动或独立悬挂车辆的车轮传动装置中，用来把半轴上的扭矩直接传给驱动轮，并保证半轴和车轮等速旋转，以利于它们在大角度范围内能够正常工作。

在断开式驱动桥和转向驱动桥中，动力先从差速器传递到半轴，再由半轴传递到等速万向节，等速万向节通过花键和螺母将动力传递到轮毂，带动车轮运行。

现有技术的等速万向节都是通过花键与轮毂连接,轮毂上的花键和等速万向节上的花键由于存在配合间隙，这个配合间隙虽然很小，但在轮胎与地面接触处就被放大，车辆动力传递不稳定，造成车辆振动，同时，在轮毂和等速万向节上加工花键，不仅加工复杂而且成本高。

随着科技的发展和零部件的质量逐步提高，零部件的寿命基本满足整车的寿命，甚至超过整车，因此在整车使用过程中无需因磨损、开裂等原因更换零部件，如现在轮边内的轴承都是免维护，寿命比整车寿命还高，所以，零部件设计时可不考虑频繁的拆装。

如图1所示为现有技术的等速万向节与轮毂的连接结构，包括轮毂01、轴承02、转向节03、等速万向节04、连接花键05及锁紧螺母06；现有技术的等速万向节都是通过花键与轮毂连接的。

轮毂上的连接花键和等速万向节上的连接花键由于存在配合间隙，这个配合间隙虽然很小，但在轮胎与地面接触处就被放大，车辆动力传递不稳定，造成车辆振动，同时，在轮毂和等速万向节上加工连接花键，不仅加工复杂而且成本高。

发明内容

本发明的目的是提供一种等速万向节与轮毂连接结构及利用该连接结构的汽车，以解决轮毂与等速万向节的连接间隙，传递力矩的波动及车辆振动的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种等速万向节与轮毂连接结构，包括轮毂、转向节、等速万向节、轴承、轴承螺栓、锁紧螺母及自锁螺栓；

所述轴承通过所述轴承螺栓固定于所述转向节上；所述轮毂的轴承挡压入所述轴承的内圈，所述轮毂的轴承挡端部由所述锁紧螺母将所述轮毂与所述转向节连接；

所述轮毂的中心内腔自车轮向所述锁紧螺母方向延伸时，依次包括第一圆柱形内腔、第二圆柱形内腔、第三圆柱形内腔及第四圆柱形内腔；

所述第一圆柱形内腔为所述自锁螺栓安装过孔，所述第二圆柱形内腔的半径与所述第四圆柱形内腔的半径相同且均大于所述第三圆柱形内腔的半径；

所述等速万向节的外端的端面上设置有内螺纹孔，在所述等速万向节的外端的侧表面上轴向设置有多个尖齿形凸起，所述尖齿形凸起的尖端到所述等速万向节的外端的中心线的距离大于所述第三圆柱形内腔的半径；