[发明专利]一种车辆减震器能量回收利用方法

权利要求书

1.一种车辆减震器能量回收利用方法，其特征在于：

压缩气体能量控制器(48)通过位置传感器(8)采集减震器主轴导板(4)和减震器下支架(9)的距离以及发动机转速、负荷的信号；

减震器主轴导板(4)与减震器下支架(9)自然状态时，它们之间的距离为100cm,当位置传感器(8)测量减震器主轴导板(4)与减震器下支架(9)之间的距离大于80cm，而小于100cm时,此时压缩气体能量控制器(48)根据算法控制认为是振幅较小，此时只有高压气缸处于工作状态，此时压缩气体能量控制器(48)控制高压气体控制阀(22)打开，中压气体控制阀(23)和低压气体控制阀(24)关闭，高压腔内的高压空气通过高压气缸压缩空气出口(21)向高压气罐(25)充气；

减震器主轴导板(4)与减震器下支架(9)自然状态时，它们之间的距离为100cm,当位置传感器(8)测量减震器主轴导板(4)与减震器下支架(9)之间的距离大于70cm，而小于80cm时,此时压缩气体能量控制器(48)根据算法控制认为是振幅中等；此时高压气缸和中压气缸处于工作状态，此时压缩气体能量控制器(48)控制高压气体控制阀(22)和中压气体控制阀(23)打开，低压气体控制阀(24)关闭，高压腔内和中压腔内的高压空气通过高压气缸压缩空气出口(21)和中压气缸压缩空气出口(20)分别向高压气罐(25)，中压气罐(29)充气；实现减震器能量转换为高压缩空气能量。

减震器主轴导板(4)与减震器下支架(9)自然状态时，它们之间的距离100cm,当位置传感器(8)测量减震器主轴导板(4)与减震器下支架(9)之间的距离大于60cm，而小于70cm时,此时压缩气体能量控制器(48)根据算法控制认为是振幅较大，此时高压气缸、中压气缸、低压气缸都处于工作状态，此时压缩气体能量控制器(48)控制高压气体控制阀(22)、中压气体控制阀(23)和低压气体控制阀(24)打开，高压气缸腔内、中压气缸腔内和低压气缸腔内的高压空气通过高压气缸压缩空气出口(21)、中压气缸压缩空气出口(20)和低压气缸压缩空气出口(19)分别向高压气罐(25)、中压气罐(29)和低压气罐(27)充气。

2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器能量回收利用方法，其特征在于

当发动机处于刚启动或者加速时，需要涡轮增压器快速启动，减小迟滞现象；此时压缩气体能量控制器(48)打开高压气罐气体出口阀(32)，高压缩空气能驱动高压压气机(35)，高压压气机(35)又与高压压气机输出轴(45-6)连接，高压压气机齿轮(45-7)带动行星齿轮组(45)转动，从而带动涡轮增压器压气机(37)转动；

当发动机处于中低速，中低负荷时，需要涡轮增压器保持稳定；此时压缩气体能量控制器(48)打开中压气罐气体出口阀(31)，中压缩空气能驱动中压压气机(34)，中压压气机(34)又与中压压气机输出轴(45-4)连接，中压压气机齿轮(45-3)带动行星齿轮组(45)，从而带动涡轮增压器压气机(37)转动，稳定涡轮增压器压气机(37)的转速；

当发动机处于怠速时，涡轮增压器处于转速低区域，此时压缩气体能量控制器(48)打开低压气罐气体出口阀(30)，低压缩空气能驱动低压压气机(33)，低压压气机(33)又与低压压气机输出轴(45-2)连接，低压压气机齿轮(45-1)带动行星齿轮组(45)，从而带动涡轮增压器压气机(37)转动，提高压气机(37)在发动机怠速时的转速。