[发明专利]汽车用玻璃导槽

说明书

本发明公开了一种汽车用玻璃导槽，该玻璃导槽能够在将窗玻璃的滑动阻力抑制得较低的同时，也抑制嘎嘎声的发生。玻璃导槽(1)具有车辆外侧唇(20)、车辆内侧唇(21)以及车辆内侧辅助唇(22)。窗玻璃(G)插入车辆外侧唇(20)与车辆内侧唇(21)之间。软质部(23)介于车辆内侧唇(21)和车辆内侧辅助唇(22)重叠的部分，该软质部(23)由比形成车辆内侧唇(21)和车辆内侧辅助唇(22)的材料更软的材料形成。软质部(23)至少可以设置在车辆内侧唇(21)和车辆内侧辅助唇(22)两者中的任一者上。

技术领域

本发明涉及一种安装在汽车车门窗框上的玻璃导槽，特别属于包括密封唇的结构的技术领域，该密封唇用以与窗玻璃接触而获得密封性。

背景技术

在窗玻璃以可升降的方式设置在汽车车门上的情况下，通常具备支承该窗玻璃的外周部的框状的窗框以及安装在该窗框上的玻璃导槽(参照例如专利文献1)。如图9所示，专利文献1中的玻璃导槽100形成为具有基部101、车厢外侧壁部102以及车厢内侧壁部103的隧道(channel)状，在车厢外侧壁部102上设置有车辆外侧唇102a，在车厢内侧壁部103上设置有车辆内侧唇103a。此外，在车厢内侧壁部103上设置有高发泡海绵104，该高发泡海绵104与车辆内侧唇103a的内侧面相对。而且，窗玻璃的外周部插入车辆外侧唇102a与车辆内侧唇103a之间，车辆外侧唇102a从车厢外侧与窗玻璃的外周部接触，并且车辆内侧唇103a从车厢内侧与窗玻璃的外周部接触，从而能够获得密封性。

专利文献1：日本公开专利公报特开2001-130265号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

有时会有将窗玻璃只打开一点的情况，在此情况下，因为是窗玻璃的上部往下离开窗框，只有窗玻璃的前缘部和后缘部通过玻璃导槽被窗框支承着，所以与全关时相比，窗玻璃就变成容易沿车厢内外方向振动的状态。在此状态下，像例如将汽车车门关闭时，或者汽车在恶劣道路行驶时那样，如果窗玻璃受到汽车宽度方向上的激振力，窗玻璃就会沿车厢内外方向振动，就专利文献1的玻璃导槽而言，与窗玻璃相接触的车辆内侧唇103a同样也会振动。在专利文献1中认为：高发泡海绵104设置为与车辆内侧唇103a相对，所以在车辆内侧唇103a与车厢内侧壁部103接触时产生的喀哒喀哒的声音，所谓的嘎嘎声会减小。

但是，由于高发泡海绵104的反弹力较弱，因而在窗玻璃的振动频率大时，高发泡海绵104无法跟上窗玻璃的动作即车辆内侧唇103a的动作，其结果是车辆内侧唇103a与高发泡海绵104快速地反复离开和接触，此时会发出所谓的触碰和分离时的噪声的异常声音。近年来，特别是混合动力汽车、电动汽车等汽车借助电动机低速行驶时，会有车厢内的肃静性极高的情况。在这种情况下，驾乘人员会明显地感觉到上述触碰和分离时的噪声作为异常声音，因此需要采取措施。

作为该措施，例如有下述方法，即：将高发泡海绵104的车厢内外方向上的尺寸设定为较大尺寸，使高发泡海绵104大型化。这样一来，能够将高发泡海绵104坚定地压触到车辆内侧唇103a上，所以即使在窗玻璃的振动频率较大的情况下，车辆内侧唇103a与高发泡海绵104也难以分开，从而能够抑制触碰和分离时的噪声。

然而，如果将高发泡海绵104用力地压触到车辆内侧唇103a上，则车辆内侧唇103a会坚定地接触到窗玻璃，因此窗玻璃升降时的滑动阻力就增大，存在例如在温度极低时，窗玻璃无法升降的可能性。

本发明正是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：能够在将窗玻璃的滑动阻力抑制得较低的同时，也抑制嘎嘎声、触碰和分离时的噪声的发生。

－用以解决技术问题的技术方案－

为达到上述目的，在本发明中除了设置与窗玻璃接触的车辆内侧唇以外，在车辆内侧另外还设置了弹性变形部，并使软质部介于该弹性变形部与车辆内侧唇之间。