[发明专利]流路一体型热交换板

说明书

本发明涉及一种适用于电动汽车的电池模块相关技术，尤其是一种通过最大限度地简化结构使其制造工程更加简单并节省成本，且通过在安装于热交换板内侧的流路板中形成流路而使其热交换效果最大化的流路一体型热交换板。

技术领域

本发明涉及一种适用于电动汽车的电池模块相关技术，尤其是一种通过最大限度地简化结构使其制造工程更加简单并节省成本的流路一体型热交换板(Plate heatexchanger integrated pipeline)。

尤其是本发明涉及一种通过在形成流路的流路板两侧面安装遮盖板，使其结构更加简单且制作更加容易的流路一体型热交换板相关技术。

背景技术

通常，汽车使用汽油或柴油作为燃料，利用燃料在引擎中燃烧时所产生的动力行驶在公路上或对大量货物进行搬运，而最近伴随人们对大气污染的日益关注，按照有关二氧化碳排放的法律法规，正在积极开展不会排放二氧化碳的洁净能源汽车相关的开发工作。

近来在这种趋势下开发出的电动汽车通过使用电池中所产生的电力来替代汽油或柴油燃料驱动电机提供汽车行驶所需的动力，因为不会排放二氧化碳而能够减少大气污染，但是目前在电动汽车中使用的电池因为容量以及尺寸限制等问题，采取将多个以单元(cell)为单位的电池聚集在一起制作成模块(module)的方式。

近来因为电池模块用于向电动汽车的高功率驱动用电机供应电源，所以在充电或放电时会释放出大量的热量，而这种高热可能会导致电池单元的老化，所以需要一种能够通过对电池单元进行冷却提升其放热特性的电池模块结构。

此外，锂离子电池单元因为低温阻抗较高，会导致冷启动(cold cranking)等低温性能下降的问题，所以需要开发出一种不仅能够对电池单元进行冷却，还能够通过提升其电池温度实现冷启动的技术。

目前作为对电动汽车用电池单元进行冷却的现有技术，已公开的有大韩民国公开专利第10-2013-0091211号(电池单元木块用放热板以及配备上述放热板的电池单元模块)。

上述现有技术是一种被插入到电池单元层之间的放热板，包括向基质树脂填充导热胶而形成的复合材料板以及被插入到上述复合材料板内部的碳纤维，采取上述碳纤维在复合材料板的内部向放热板的边缘部分延长的构成。

如上所述的现有技术是一种通过向放热板吹送冷空气而将蓄积在电池单元以及模块内部的热量释放到外部的冷却技术，虽然能够通过将包含碳纤维的放热板插入到电池单元层之间，在一定程度上减小模块的体积，但也会因为放热板的热交换效率下降而导致放热效果低下的问题。

此外，作为现有的对电池单元进行冷却的技术，包括使用热媒介(冷却水)的冷却装置，如上所述的冷却装置采取以钎焊(brazing)接合或机械接合等方式将冷却管接合到铝板中的热交换板。

但是如上所述的热交换板不仅会因为在冷却管的接合部分产生的热瓶颈现象而导致热交换效率的下降，还会因为制造工程过于复杂而导致生产性和经济性的下降，同时也会因为钎焊接合时加工温度的上升而导致热交换板以及冷却管的机械性质发生变形并因此造成耐久性和气密性下降的问题。

先行技术文献

专利文献

(专利文献1)大韩民国注册专利第10-1029353号。

(专利文献2)大韩民国注册专利第10-1093959号。

(专利文献3)大韩民国注册专利第10-1252963号。

(专利文献4)大韩民国注册专利第10-1271858号。

发明内容