[发明专利]可导流曲轴箱通风气体的进气歧管

说明书

本发明提供一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，包括气流入口、法兰面和多个位于法兰面上的气流出口，每一气流出口分别连通到发动机的一气缸并为连通的气缸供应气体，所述进气歧管还包括一位于所述法兰面下侧的曲轴箱通风气体副腔，所述曲轴箱通风气体副腔包括一曲轴箱通风气体入口、第一连接孔和第二连接孔，所述第二连接孔高于所述第一连接孔，第一连接孔和第二连接孔均连通到气流出口，曲轴箱通风气体通过曲轴箱通风气体入口流入曲轴箱通风气体副腔，所述法兰面的高温减少曲轴箱通风气体的冷凝，所述第一连接孔和第二连接孔将所述曲轴箱通风气体导入对应的气流出口。

技术领域

本发明涉及发动机的进气装置，尤其涉及一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管。

背景技术

发动机在工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计，将曲轴箱的气流导入发动机气缸中再次燃烧，但在高寒地区(如-10℃～-30℃)，由于进气歧管内的进气温度较低，为零下几十度，曲轴箱通风气体与低温气体混合后，温度降低，甚至达到零度以下，曲轴箱通风气体中所含的水蒸气会冷凝成水滴甚至结冰，使节气门结冰、堵塞曲通管路或堵塞进气管路，影响发动机正常运行。

发明内容

针对上述技术中存在的不足之处，本发明提供了一种可避免冷凝水堵塞进气管道的进气歧管。

一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，用来将曲轴箱通风气体导入发动机气缸中，所述进气歧管包括气流入口、法兰面和多个位于法兰面上的气流出口，每一气流出口分别连通到发动机的一气缸并为连通的气缸供应气体，所述进气歧管还包括一位于所述法兰面下侧的曲轴箱通风气体副腔，所述曲轴箱通风气体副腔包括一曲轴箱通风气体入口、多个第一连接孔和多个第二连接孔，所述第二连接孔的入口高于所述第一连接孔的入口，每一第一连接孔连通到一气流出口，每一第二连接孔也连通到一气流出口，曲轴箱通风气体通过曲轴箱通风气体入口流入曲轴箱通风气体副腔，所述法兰面的高温减少曲轴箱通风气体的冷凝，所述第一连接孔和第二连接孔将所述曲轴箱通风气体导入对应的气流出口，并进入对应的气缸中，所述第一连接孔用来将所述曲轴箱通风气体副腔中的冷凝水吸入对应的气流出口和气缸中，所述第二连接孔用来在所述第一连接孔被堵塞时继续输送所述曲轴箱通风气体到对应的气流出口和气缸中。

进一步地，所述气流出口位于所述气流入口上部。

进一步地，曲轴箱通风气体副腔位于所述气流入口上方。

进一步地，所述曲轴箱通风气体副腔包括多个伸入其中的柱体，所述第一连接孔开设在所述柱体中。

进一步地，所述柱体邻近所述曲轴箱通风气体副腔的底部，所述第二连接孔开设在所述曲轴箱通风气体副腔的顶部。

进一步地，所述第一连接孔为圆柱连接孔，所述第二连接孔为圆孔连接孔。

进一步地，所述法兰面的高温可融化所述曲轴箱通风气体副腔中结冻的冷凝水。

进一步地，所述曲轴箱通风气体副腔中的冷凝水在负压的作用下从所述第一连接孔流入对应的气流出口和气缸中。