[发明专利]一种跨载波调度方法及装置

说明书

本发明提供一种跨载波调度方法及装置，涉及通信技术领域。该跨载波调度方法包括：在第一载波下接收基站发送的跨载波调度指示；根据所述跨载波调度指示，确定基站所指示的跨载波调度时间；将基站所指示的载波调度时间上增加一延时时间，确定实际跨载波调度时间；在所述实际跨载波调度时间内，使用第二载波进行用户终端间通信。本发明的方案解决了现有的跨载波调度中存在的时域上部分子帧的资源浪费的问题。

技术领域

本发明涉及通信技术领域，特别涉及一种跨载波调度方法及装置。

背景技术

在已通过的车联网体系标准中，新的下行控制信息DCI域包含的内容如表1中所示，其中u是不同带宽条件下对应的子信道的个数：

表1

而为了与所有标准都兼容，车联网中的DCI需要保证跟之前的DCI格式0/1A保持相同的长度。因此，需要在车联网的DCI上补零以保证长度相同。如果后续有需要这些补零为作为其他用途，可以将零位替换成其他信息域。

对于移动通信系统中使用的一种全双工通信技术，时分双工TDD模式下，当用户终端UE探测到物理下行控制信道PDCCH/增强的物理下行控制信道EPDCCH在子帧n时，会向后调整k个子帧进行跨载波通信，也就是第n+k个子帧，对于k的取值，可以参见下表2(TDD配置0-6的k值)：

表2

结合下表3(TDD上下行配置表)的配置，以及通过TDD所有上下行配置0-6的传输子帧分析，如图1所示，蜂窝网Uu在进行跨载波调度sidelink上专用于智能交通系统ITS的PC5子帧时，用户通过下行子帧D和特殊子帧S只能调度到上行子帧U对应的PC5子帧V，而无法调度到每一个下行子帧和特殊子帧对应的PC5子帧V(如图中具有条纹背景的子帧V)，这样就导致了时域上部分子帧的资源浪费。

表3

发明内容

本发明的目的是提供一种跨载波调度方法及装置，用以解决现有的跨载波调度中存在的时域上部分子帧的资源浪费的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例提供一种跨载波调度方法，包括：

在第一载波下接收基站发送的跨载波调度指示；

根据所述跨载波调度指示，确定基站所指示的跨载波调度时间；

将基站所指示的载波调度时间上增加一延时时间，确定实际跨载波调度时间；

在所述实际跨载波调度时间内，使用第二载波进行用户终端间通信。

其中，所述将基站所指示的载波调度时间上增加一延时时间，确定实际跨载波调度时间的步骤之前，包括：

根据所述跨载波调度指示传输所使用的子帧号及传输子帧结构，得到基站所指示的下一跨载波调度时间；