[发明专利]包覆用于车辆的内部组件的表面的方法

说明书

本发明涉及一种包覆用于车辆的内部组件的表面的方法，所述方法可以包括如下步骤：将铸模型腔联接于就位在型芯上的内部组件并封闭所述铸模型腔；以及通过将聚氨酯注入至联接的铸模型腔和型芯的内部而包覆内部组件的表面。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2016年6月15日提交的韩国专利申请第10-2016-0074384号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种包覆用于车辆的内部组件的表面的方法，更特别地，涉及一种包覆方法，其通过将聚氨酯注入至封闭模具而防止多余模制部分或聚氨酯毛边的形成。

背景技术

最近，由于在世界范围内已经越来越关注环境污染的程度，因此在工业中正在集中行动减少环境污染物。特别地，正在作出重大的努力以通过将车辆的废气中的环境污染物最小化或提高车辆的燃料经济性而减少汽车工业中环境污染物的排放。作为提高车辆燃料经济性的方法，存在提高发动机效率的方法以及减小车辆重量的方法。

在这些方法之中，存在提高汽车工业中应用于车辆的合金钢的耐久性和强度的方法，从而减小车辆重量，但是正在作出重大的努力以通过使用重量轻且具有极好强度的塑性材料而制造应用于车辆的各种组件。特别地，在用于车辆的各种组件之中，内部组件不需要高的强度且不会受到光和温度的大的影响，亦即，与大型外部承载组件或应用于车辆的驱动系统的组件比较的外部环境。因此，在大部分情况中，用于车辆的内部组件由塑性材料制成。

然而，在制造这些塑性材料的工艺过程中会使用各种致癌的化学产品，并且在组件完全地制成之后从该组件中产生例如甲醛的致癌物。另外，最近，汽车工业已制定战略以提高用于车辆的内部组件的品质从而满足消费者的需求，且汽车工业作出努力以解决由塑性材料制成的内部组件与真实材料(例如木材)不同而不能提供豪华的品质的问题。

为解决上述问题，相关技术旨在通过将真实材料应用于用于车辆的内部组件并包覆真实材料的表面而为用于车辆的内部组件提供豪华的品质。然而，将真实材料应用于如上所述的用于车辆的内部组件的方法具有由于以开放的方式包覆真实材料的表面而形成多余模制部分的问题。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种包覆方法，该方法能够通过在铸模型腔和型芯封闭的状态下注入聚氨酯而去除多余模制部分和聚氨酯毛边。

另外，本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的内部组件，其能够从用于车辆的内部组件去除多余模制部分和聚氨酯毛边，从而简化制造方法并减少制造时间和降低生产成本。

根据本发明的各个方面，一种包覆用于车辆的内部组件的表面的方法，所述方法可以包括如下步骤：将铸模型腔联接于就位在型芯上的内部组件并封闭所述铸模型腔；以及通过将聚氨酯注入至联接的铸模型腔和型芯的内部而包覆内部组件的表面。

所述联接可以包括：将真实材料就位于上模具上，封闭；将型芯联接至上模具并封闭所述型芯；通过后注射模塑而将基础材料注入至位于由型芯和上模具所封闭的内部的材料的表面，以及去除上模具。

第一重叠部分可以在与铸模型腔重叠的内部组件的第一侧凹进。

第一重叠部分可以由第一部段、第二部段以及第三部段形成；该第一部段以与聚氨酯涂层的高度相同的高度在朝着真实材料的方向凹进，其中铸模型腔和真实材料彼此重叠0.15mm至0.3mm；该第二部段从第一部段延伸并在朝着铸模型腔的方向弯曲，其中铸模型腔和真实材料彼此重叠0.15mm至0.3mm；该第三部段从第二部段延伸并在朝着型芯的方向弯曲，其中铸模型腔和真实材料彼此重叠2.0mm至2.5mm。