[发明专利]用于车辆的自动变速器的行星齿轮系

说明书

本申请公开了一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出经改变的发动机的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件，第二旋转元件和第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件，第五旋转元件和第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件，第八旋转元件和第九旋转元件；第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件，第十一旋转元件和第十二旋转元件。通过实现九个前进挡位和一个倒车挡位而改善了动力传输性能和燃料经济性；并且扩大了传动比跨度以及保证了级间比的线性度。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年12月10日提交的韩国专利申请第10-2015-0176322号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器。更具体地，本发明涉及这样一种车辆的自动变速器的行星齿轮系：其使用最少数量的组成元件来实现至少九个前进挡位并且扩大速度比(或传动比)，以提高动力传输性能和燃料经济性，并且确保了级间比的线性度。

背景技术

近年来，油价的上涨使得车辆制造商投入到了减少车辆的燃油消耗的激烈竞争中。

需要实现更多挡位的自动变速器，从而依据发动机的小型化来使动力性能和驱动效率最大化。具体而言，亟需研发一种具有优越的级间比线性度的高效多挡位变速器，从而保证在自动变速器领域具有竞争性，所述级间比的线性度可以视为与驱动性能(例如，换挡前后的加速，以及节律性的发动机转速等)密切相关的指标。

但是，在自动变速器中，随着挡位数量的增加，其内部部件的数量也随之增加，结果是，可安装性、传输效率等可能会持续变差，并且成本和质量也可能会增加。

因此，为了通过多挡位而增加燃料效率提升效果，对于可以利用少量部件而实现最大效率的行星齿轮系的研发是很重要的。

在这方面，近年来，已经倾向于实施8速自动变速机，并且对于可以实施更多挡位的行星齿轮组的研发也在积极进行中。

但是，由于传统的8速自动变速器具有6.5-7.5的传动比跨度(传动比跨度为保证级间比线性度的重要因素)，所以可能无法很好地改善动力性能和燃料经济性。

另外，如果8速自动变速器具有大于9.0的传动比跨度，则难以保证级间比的线性度。因此，发动机的驱动效率和车辆的驱动性可能会变差，因此需要研发实现至少九个前进挡位的高效自动变速器。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其优点在于：通过实现九个前进挡位和一个倒车挡位而改善了动力传输性能和燃料经济性；并且扩大了传动比跨度以及保证了级间比的线性度。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出经改变的发动机的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件，第二旋转元件和第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件，第五旋转元件和第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件，第八旋转元件和第九旋转元件；第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件，第十一旋转元件和第十二旋转元件；其中，所述输入轴可以直接地连接所述第二旋转元件；所述输出轴可以直接地连接所述第十一旋转元件；所述第一旋转元件可以将所述第六旋转元件与所述第十旋转元件直接地连接；所述第二旋转元件可以直接地连接所述第四旋转元件；所述第五旋转元件可以直接地连接所述第九旋转元件；所述第七旋转元件可以选择性地连接变速器壳体。