[发明专利]车辆以及电连接构造体的制造方法

说明书

本发明提供能够实现设计的自由度、节约空间化以及确保稳定的接触中的至少一方的电连接构造体、端子构造体、车辆以及电连接构造体的制造方法。电连接构造体(32)具备：第一导电构件(70)，其具有第一板状部(80)(或者第一平坦面(90))；第二导电构件(100)，其具有配置为与第一板状部(80)对置的第二板状部(110)(或者第二平坦面(120))；以及导电性弹簧构件(64)，其处于被第一板状部(80)以及第二板状部(110)按压的状态且相对于第一板状部(80)以及第二板状部(110)分别具有多个接触点。

技术领域

本发明涉及能够提高设计的自由度、实现节约空间化或者电接触状态的稳定化的电连接构造体、端子构造体、车辆以及电连接构造体的制造方法。

背景技术

提出了实现车辆中的电连接的构造(专利文献1、专利文献2)。

在专利文献1中公开了如下的构造体：该构造体具备连接件，该连接件具有设置在马达11的对面部位25或逆变器24的对面部位28中的任一方且向另一方突出的汇流条23、以及设置在对面部位的剩余另一方且与汇流条23接触的被接触部26，并且将马达11与逆变器24电连接(说明书摘要)。在一个实施方式中，被接触部26是接受从下方向上方延伸的汇流条23的朝下开口的插座，且具有三个插入口26p([0024]、图1、图2)。

在专利文献2中，使输出端子15(或者输入端子14)的前端侧弯曲而设置按压连接部16(17)，另一方面，在印刷基板30的导体32的表面安装由导电性金属板构成的弹簧状端子配件33。并且，通过使按压连接部 16(17)与弹簧状端子配件33压接而进行电连接(说明书摘要、图1、图 10)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-150472号公报

专利文献2：日本特开2009-136041号公报

如上述那样，在专利文献1中，将汇流条23插入被接触部26的插入口26p（［0024]、图1、图2）。在采用向插入口26p插入汇流条23的结构的情况下，为了确保汇流条23与插入口26p的接触状态，必须使插入方向上的接触部的长度比较长。因此，在设计的自由度或者节约空间化的观点下存在改进的余地。

另外，在专利文献2中，使按压连接部16（17）与弹簧状端子配件 33压接而进行电连接（说明书摘要）。按压连接部16（17）与弹簧状端子配件33之间为单一的面接触。例如在像车辆这样容易产生振动的环境下，对于单一的接触点，在稳定的接触的观点下存在改进的余地。

这些课题不限于车辆中的电连接构造，也能够适合其它用途中的电连接构造。

发明内容

本发明是考虑到上述这样的课题而完成的，其目的在于提供能够实现设计的自由度提高、节约空间化以及确保稳定的接触中的至少一方的电连接构造体、端子构造体、车辆以及电连接构造体的制造方法。

用于解决课题的手段

本发明所涉及的电连接构造体的特征在于，具备：第一导电构件，其具有第一板状部；第二导电构件，其具有配置为与所述第一板状部对置的第二板状部；以及导电性弹簧构件，其处于被所述第一板状部以及所述第二板状部按压的状态且相对于所述第一板状部以及所述第二板状部分别具有多个接触点。

根据本发明，将导电性弹簧构件按压配置在对置配置的第一板状部与第二板状部之间。由此，与专利文献1那样的插入式相比能够提高设计的自由度者实现节约空间化。例如，若采用插入式，则需要确保插入方向上的长度，但在将导电性弹簧构件按压配置在第一板状部与第二板状部之间的情况下，能够缩短与插入方向相当的长度。