[发明专利]一种牵引辅助变流器

说明书

本发明公开了一种牵引辅助变流器，包括柜体，所述柜体内安装有主电路，所述柜体的两侧设置有多个弹性支撑组件，所述弹性支撑组件包括悬挂座和支撑杆，所述悬挂座固定安装于车体上，所述悬挂座的内部中空且两侧设置有安装孔，所述悬挂座的内部设置有支撑座，所述支撑座与悬挂座的内壁之间设置有弹性件，所述支撑座上设置有与所述安装孔相对的支撑孔，所述支撑杆的一端紧固在所述柜体上，另一端穿过所述安装孔后卡固在支撑座的支撑孔内。本发明的牵引辅助变流器具有结构简单、抗振动、布局合理、散热效果好以及运行可靠等优点。

技术领域

本发明主要涉及轨道交通技术领域，特指一种牵引辅助变流器。

背景技术

近年来，随着我国高速铁路的发展，铁路运输对高速动车组车辆的要求也越来越高。变流装置作为列车牵引系统的核心部件，其性能要求更是重中之重。目前各牵引供应商的牵引系统方案主要分为两种：主辅分离方案和主辅一体化方案。主辅分离方案集成度低，分散式的设备布局使车辆底部过度拥挤，有时关键部件的通风、散热需求很难得到满足，同时也给车辆设备布局和整车性能提升带来了一定的困难。另外，分散式的设备也必将增加整车重量，不利于整车轻量化设计。

目前高速动车组牵引辅助变流器集成程度不一，除了实现牵引、辅助变流的集成，在水冷系统设计、辅助逆变器投切方式、辅助输出母线形式、辅助输出接地检测等方面采用方法也各不相同。现有牵引辅助变流器有如下几个特点：

（1）牵引辅助变流器柜体大都采用与车体刚性连接的方式，这种刚性连接安装结构可靠，设计较为简单，但是在整车运行过程中，安装设备振动量较大，紧固螺栓会承受较大的横向切力。

（2）现有高速动车牵引辅助变流器直流侧大都通过串联直流电抗器与中间直流回路连接，以降低辅助变流器的输入谐波。

（3）现有高速动车牵引辅助变流器缺乏针对整个变流装置的火灾报警功能。

（4）现有高速动车牵引辅助变流器水冷系统设计采用双水冷系统，结构虽然对等，但散热功率不一定对称。在散热功率不一致的情况下，通过热交换器与空气进行水热交换时也会出现不一致性，影响整体散热性能的最佳发挥。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构简单、能有效缓冲振动冲击的牵引辅助变流器。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种牵引辅助变流器，包括柜体，所述柜体内安装有主电路，所述柜体的两侧设置有多个弹性支撑组件，所述弹性支撑组件包括悬挂座和支撑杆，所述悬挂座固定安装于车体上，所述悬挂座的内部中空且两侧设置有安装孔，所述悬挂座的内部设置有支撑座，所述支撑座与悬挂座的内壁之间设置有弹性件，所述支撑座上设置有与所述安装孔相对的支撑孔，所述支撑杆的一端紧固在所述柜体上，另一端穿过所述安装孔后卡固在支撑座的支撑孔内。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述柜体的两侧均设置有四个弹性支撑组件，四个弹性支撑组件均匀设置在所述柜体的一侧。

所述弹性件为橡胶件。

所述柜体的两侧设置有用于对柜体进行限位的限位组件。

所述主电路包括两个整流模块、中间直流回路、两个逆变模块、辅变模块和辅助变压器，两个整流模块并联后与所述中间直流回路串联，再与两个并联的逆变模块串联形成牵引主电路，所述辅变模块分别与所述中间直流回路和辅助变压器相连。

所述辅助变压器的三相输出母线上设置有接地检测装置，用于三相输出母线上是否接地。

所述柜体内部设置有火灾检测报警装置，所述火灾检测报警装置包括火灾探测器和环绕在所述柜体内部周侧的感温电缆，所述火灾探测器的一端与所述感温电缆相连、用于检测感温电缆的电阻以判断是否有火灾。