[发明专利]阻尼力控制减震器

说明书

在阻尼力控制减震器中，导向通道和旁路通道被共用在形成在导向盘的中空部中的切口部以及滑阀引导部的分支槽之间，因此简化通道结构、简化滑阀的通道调节结构并提高产品的生产率和分散性。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年10月22日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2015-0147494的韩国专利申请的权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种阻尼力控制减震器，更具体地，涉及一种其中导向通道和旁路通道被共用在形成在导向盘的中空部中的切口部和滑阀(spool)引导部的分支槽之间从而简化通道结构、简化滑阀的通道调节结构以及提高产品的生产率和分散性的阻尼力控制减震器。

背景技术

通常，减震器被安装在运输装置诸如汽车等中并通过吸收和抑制在驾驶期间从路面传递的震动或振动提高乘车舒适度。

这种减震器包括缸体以及被安装成在缸体内部可压缩和可伸展的活塞杆。缸体和活塞杆被联接至车身、车轮或车轴。

其阻尼力被设置成低的减震器可通过吸收在驾驶期间由路面的不平坦引起的振动而提高乘车舒适度。相反，其阻尼力被设置成高的减震器可通过抑制车体姿势的变化而提高转向稳定性。

因此，已经开发了一种其中能够适当地调节阻尼力特性的阻尼力控制阀被安装在其一侧上使得阻尼力特性被适当地调节以根据路面和驾驶状况提高乘车舒适度或转向稳定性的阻尼力控制减震器。

通常，这种常规的阻尼力控制减震器具有通过选择性地打开和关闭形成在滑阀引导部中的多个通道同时改变滑阀的位置来选择硬通道和软通道的结构。

即，硬阻尼力或软阻尼力可通过选择性地调节形成在滑阀引导部中的硬通道和软通道的打开/关闭状态被选择性地产生。

为此，常规的阻尼力控制减震器单独地形成用于形成硬阻尼力的导向通道和用于形成软阻尼力的软通道。

然而，在常规的阻尼力控制减震器中，由于硬通道和软通道被单独地形成，所以设备的结构变得复杂，并且在大规模生产期间可能发生分散。由于结构复杂，设备的组装困难，导致制造成本的增加。

作为与本发明相关的现有技术文献，公开号为10-2009-0003019的韩国专利申请(2009年1月9日)公开一种阻尼力控制减震器。

发明内容

本发明的方面是提供一种其中导向通道和旁路通道被共用在形成在导向盘的中空部中的切口部和滑阀引导部的分支槽之间从而简化通道结构、简化滑阀的通道调节结构并且提高产品的生产率和分散性的阻尼力控制减震器。

本发明的另一方面是提供一种其中导向通道形成在滑阀引导部的外周表面以便容易地应用于产品且导向室和旁路通道被平行配置使得导向室的流体被容易地排出从而高速阻尼力可在软模式下被稳定地维持的阻尼力控制减震器。

本发明的另一方面是提供一种其中通道形成在导向盘和滑阀引导部的联接部中而无需在导向盘的表面上形成通道从而通过简化的组装结构提高提高阀的耐久性和可组装性的阻尼力控制减震器。