[发明专利]制动轮缸残余空气监控器及相关方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动轮缸残余空气监控器。

背景技术

如使用在车辆(特别是机动车辆)中的液压制动系统中，众所周知正确的排气是非常重要的。停留在系统中的气体(特别是空气气泡)当制动压力被逐渐建立时是被压缩的。原则上，在所有的液压车辆制动系统中，气泡会存在在制动液中这导致了液体(同样称为制动液)不需要的压缩性。最后，这导致了增加的制动器踏板驱动行程，其中驾驶员认为这是破坏性的且在极端情况下这同样可以构成安全风险。

特别地在车辆生产期间制动器系统初次充填制动液时，由于多种原因也并不总是能够确保制动系统的完美无空气充填。虽然没有超过安全临界阈值，但是这可以导致不寻常的长踏板驱动行程且因此导致驾驶员不满意，这可能导致对于新车来说通常应该避免的进厂维修。

现代防滑车辆制动器系统通常具有大量和复杂的液体传导通道和腔体设计，这使得充填和排气更加困难。高真空技术在此处经常被实施，特别地在生产线上机动车辆最终装配期间。

DE 10 2013 223 363 A1公开了一种用于使制动回路排气的方法，其中压力由至少一个机动化泵送装置选择性地增加，不用打开通常存在在制动缸中的放气阀。例如该泵送装置是为了在电子稳定控制系统(ESC泵)的制动介入期间建立制动系统中的压力的机动化泵送装置。至少一个泵的激活导致在有关的制动回路中的制动器立即被施加到最大。一旦这样做了，没有进一步的制动液可以被输送且因此泵对封闭出口造成不利，从而高静水压可以建立。已经发现在相对较高压力的实施下执行的范围内，即使没有打开排气阀，这样的临时压力上升也可以最终导致持续的制动系统的排气，即使在压力上升再次被终止后。尽管该方法达到有效的排气，但可能会出现在制动液中的残余空气被溶解且然后在较低压力下在制动系统中的其他位置再次气化-不是如所期望的在制动主缸的区域而是在制动轮缸。

最后，这样的残余空气量可以用已知方法检测。这些是基于来自制动器踏板行程和测量的压力的空气含量间接测定，但是这些方法是相当地复杂和不准确的。

在这种情况下，需要一种监控制动液中残余空气的装置和方法，特别是存在制动轮缸区域的残余空气可以可靠地和相对容易地确定。

发明内容

根据本发明，目的是通过如权利要求1所述的特征的制动轮缸残余空气监控器和如权利要求10所述的特征的方法实现。

需要指出的是在下面的说明书中分别列出的特征和措施可以以任何技术上合理的方式相结合并公开本发明的进一步的实施例。说明书尤其结合附图描述本发明的特征和指定本发明。

本发明涉及一种制动轮缸残余空气监控器，其具有带盲孔的监控器主体。术语“盲孔”应该被广泛地理解且本质上意味着这形成了在一侧开口的耐压密闭容器。更好地，盲孔具有圆形截面。例如，盲孔在轴向方向上具有延伸部，该延伸部比其轴向直径大很多倍，例如大于三倍以上。更好地，盲孔在轴向方向上具有沿着盲孔延伸部的线性路线。根据优选实施例，该盲孔是由监控器主体的通孔形成的，通孔通过闭合装置(例如通过螺旋塞)关闭一侧。

根据本发明，制动轮缸残余空气监控器具有配置以形成与机动车辆的液压制动回路的制动轮缸的排气口的耐压连接，以便液体传导连接在液压制动回路与盲孔之间形成。例如，在监控器主体上且由监控器主体形成连接装置。优选地，该连接装置包含用于监控器主体和制动轮缸之间的设置的接合件(例如金属接合件)。

本发明意义上的术语“制动轮缸”是指为车轮制动器的液压驱动提供了接近车轮的制动缸。因此根据本发明，制动主缸不是制动轮缸。制动轮缸(RBZ)用来将制动系统中由制动主缸建立的压力传递到制动蹄或制动衬块。通常具有圆柱形的内活塞的制动轮缸在鼓式制动器的情况下固定安装在制动锚板上并作用于制动蹄。在盘式制动器中，制动轮缸在制动钳上并压在制动衬块上。

根据本发明，监控器主体被配置为至少部分透明。优选地，监控器主体被配置为在盲孔末端区域中是透明的。更优选地，监控器主体完全由例如透明塑料透明材料制成。最优选的是，透明塑料是透明的热塑性塑料例如聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或透明的聚苯乙烯(PS)。根据本发明提供的透明度是为了能够直观地检查存在于监控器主体的盲孔中的液压制动回路的制动液。

根据一优选的实施例，监控器主体形成管状，例如形成为空心圆柱体。

根据一优选的实施例，连接装置和/或闭合装置具有螺纹接口。例如，连接装置的接合件配置有外螺纹，该外螺纹接合在制动轮缸侧上排气孔的内螺纹，排气螺钉已从排气孔上被移除。