[发明专利]物流车车厢及其裙边总成装配结构

说明书

本发明涉及厢式车技术领域，具体地说，涉及一种物流车车厢及其裙边总成装配结构。其裙边总成装配结构包括设于底架总成处的裙边总成，裙边总成包括用于分别设于底架总成下方两侧的裙边板；裙边板前端设置有端部连接件，端部连接件处设有用于与裙边板进行配合的卡槽；裙边板中部竖直设有连接杆，连接杆上端用于与底架总成下方连接；底架总成对应端部连接件上方处焊接有第一连接块，第一连接块用于与端部连接件进行配合；底架总成对应连接杆处焊接有第二连接块，第二连接块用于与连接杆进行配合；底架总成下方处还设有第三连接块，第三连接块用于直接与裙边板上端进行配合。本发明能够较佳的简化裙边总成的装配流程。

技术领域

本发明涉及厢式车技术领域，具体地说，涉及一种适用于城市末端电动物流车的车厢结构，更具体地说，涉及一种物流车车厢及其裙边总成装配结构。

背景技术

厢式车，又叫厢式货车，主要用于全密封地运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。厢式车在运输过程中可靠工作、稳定发挥性能是保证其运输过程中安全性的关键所在，现有公路厢式车通常由汽车底盘、厢体两部分组成。

目前厢式车的厢板主要由聚氨酯蜂窝芯、玻璃钢、铝板等内外蒙皮组合而成，各个厢板通过挤压型材和固定件连接起来。现有技术中所采用的挤压型材必须通过较为复杂的结构设计来吸收由于厢体承载与弯曲所产生的应力，而且各个连接处还需要使用密封胶来保证防水，这不仅使得现有车厢的组装体系消耗劳动力较多且对劳动者要求较高从而导致生产成本的较大，而且随着使用时间积累防水效果也会大幅降低。另一方面，现有车厢的由于存在结构冗杂而导致的用料较多和所采用材料自重较重等问题，导致制成的车厢重量较大；由于汽车负载包括厢体重量，因此厢体较重会直接导致装货量的降低。除上述之外，现有车厢所采用的材料中如如胶合板，FRP等均对环境有不利的影响，且不能很好地回收利用。

发明内容

本发明提供了一种物流车车厢的裙边总成装配结构，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。

根据本发明的物流车车厢的裙边总成装配结构，其包括设于底架总成处的裙边总成，裙边总成包括用于分别设于底架总成下方两侧的裙边板；裙边板前端设置有端部连接件，端部连接件处设有用于与裙边板进行配合的卡槽；裙边板中部竖直设有连接杆，连接杆上端用于与底架总成下方连接；

底架总成对应端部连接件上方处焊接有第一连接块，第一连接块用于与端部连接件进行配合；底架总成对应连接杆处焊接有第二连接块，第二连接块用于与连接杆进行配合；底架总成下方处还设有第三连接块，第三连接块用于直接与裙边板上端进行配合。

本发明的物流车车厢的裙边总成装配结构中，裙边板与端部连接件能够卡接连接并通过铆钉进行固定，裙边板与连接杆也能够通过铆钉连接，从而使得裙边板能够较为便捷地与端部连接件或连接杆进行连接。

作为优选，裙边板由聚丙烯蜂窝板材在上下两面复合玻纤增强聚丙烯面板而构成。聚丙烯蜂窝板材能够较佳的保证裙边板的强度，玻纤增强聚丙烯面板使得裙边板能够具备较佳的表面性能。另外，该种构造大大减轻了裙边总成的自重，这不仅能够较佳降低装配过程中的劳动强度，还能够提升装货负载。例如，通过本发明的该种构造使得3.6米车厢两侧裙边总成为22公斤左右，使得4.2米车厢两侧裙边总成为25公斤左右，而现有的裙边一般在100公斤左右。

作为优选，聚丙烯蜂窝板材的厚度为15～35mm，玻纤增强聚丙烯面板的厚度为1.5～2.5mm。

作为优选，玻纤增强聚丙烯面板由玻纤与聚丙烯丝的共混纺织布热压而成。

作为优选，第一连接块与端部连接件螺栓连接，第二连接块与连接杆螺栓连接，第三连接块与裙边板螺栓连接。从而便于装配。

本发明还提供了一种物流车车厢，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。