[发明专利]一种双离合器行星式电动差速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种双离合器行星式电动差速器。

背景技术

差速器作为汽车的关键部件之一，当汽车在转弯行驶或不平路面行驶时，能够使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，从而保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。常规差速器通常在两驱动轮之间平均分配转矩，当汽车一侧驱动轮处于附着系数较低的路面时，例如冰雪或泥泞路面，该侧车轮驱动转矩很小，差速器平均分配转矩的特性会使另一侧驱动轮趋于静止不动。限滑式差速器可以在一定程度上解决这种问题，但是需要一套具有可靠精度高的差速器锁止装置，增加了加工和研发成本。

随着汽车行业的快速发展，未来的汽车将逐渐趋于混动化和电动化。同时，为了适应环境的可持续发展，汽车应该有更低的二氧化碳排放和能耗。电机作为辅助动力应用于微混合和弱混合动力汽车，被越来越多的汽车厂商所认同，其作为一种低成本节油方案，可以有效地规避传统混合动力系统构型结构复杂和对电机功率要求高的缺点。动力电机作为汽车辅助动力系统，可以将输出的转矩在差速器壳体上与发动机输出转矩进行耦合，从而构成并联式混合动力系统；该系统不仅可以由发动机或者电机单独驱动，也可以由两者联合驱动车辆。

因此，有必要在传统差速器的基础上，设计一种兼具转矩分配和辅助动力输出的电动差速器。

目前，已有的电动差速器的专利大多仅仅介绍电机的转矩分配功能，没有充分发挥电机的动力转矩输出功能和能量回收功能；同时，该类专利电机一般在高速转弯和附着条件差的路面上发挥作用，电机利用效率较低。如中国专利公布号CN104675951A，公布日2015-06-03，公开了带有双排行星齿轮转矩定向分配机构的电动差速器，该系统仅仅考虑利用电机进行转矩定向分配，没有发挥电机的动力性能和能量回收。一种双离合器行星式电动差速器集成了电机与传统差速器，一方面可以实现差速器转矩的定向分配，有效地提高了汽车在坏路面上的通过能力和高速转弯能力；另一方面电机的转矩输出可以有效地提高车辆在平直路面的加速性能和爬坡性能，减小汽车噪声，拥有更高的综合运行效率。

发明内容

本发明是为克服汽车在坏路面上通过性能差以及车辆在低速区加速性能差和爬坡能力有限的问题，提供了一种双离合器行星式电动差速器。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图：所述的一种双离合器行星式电动差速器，包括主差速器；该系统还包括双行星轮行星排、转矩分配左行星排、转矩分配右行星排、减速行星排、动力离合器、转矩分配离合器和电机；所述的双行星轮行星排套装在右半轴8的左端，转矩分配左行星排套装在双行星轮行星排右侧的右半轴8上为转动连接，转矩分配右行星排套装在右半轴8上，转矩分配右行星排行星架23和右半轴8为花键副连接，减速行星排套装在右半轴8的右端；动力离合器30的主动部分与减速行星排行星架27为一体结构，动力离合器30的从动部分固定在差速器壳5的右端，与差速器壳5共同旋转；转矩分配离合器29的主动部分与减速行星排行星架27为一体结构，转矩分配离合器29的从动部分固定在转矩分配右行星排太阳轮21的右端，与转矩分配右行星排太阳轮21共同旋转；电机2的壳体固定在驱动桥壳体上，电机2的转子套装在右半轴8的右端，与减速行星排太阳轮25为转动连接。

根据本发明提供的一种双离合器行星式电动差速器，其中，左半轴7、右半轴8、双行星轮行星排、转矩分配左行星排、转矩分配右行星排、减速行星排、动力离合器30、转矩分配离合器29与电机2的回转轴线共线。

根据本发明提供的一种双离合器行星式电动差速器，其中，动力离合器30包括有主动部分和从动部分，主动部分与减速行星排行星架27为一体结构，从动部分固定在差速器壳5的右端；通过接合动力离合器30的主动部分与从动部分，从而实现动力模式的转换；根据动力的输入形式不同，动力模式划分为纯电动模式、发动机单独驱动模式、联合驱动模式与再生制动模式。

根据本发明提供的一种双离合器行星式电动差速器，其中，转矩分配离合器29包括有主动部分和从动部分，主动部分与减速行星排行星架27为一体结构，从动部分固定在转矩分配右行星排太阳轮21的右端；通过接合转矩分配离合器29的主动部分与从动部分，从而实现转矩分配模式的转换。