[发明专利]一元控制的即时同张力并锁定共长状态的钢丝合股方法

说明书

本发明公开了一种一元控制的即时同张力并锁定共长状态的钢丝合股方法，利用新概念的一元控制的核心技术和所集合的其它技术手段，抛弃“恒张力”理念，只要求、并能实现作业中的各股钢丝“即时同张力”、能不断化解作业中各部件随时产生的变量、能最终实现合股带的各股非常接近共长，并进而“锁定”每局段合股丝带的“共长”状态。

技术领域

橡胶产品机械领域、钢丝绳机械领域。

背景技术

从理论上讲，钢丝合股的理想目标是所合各股钢丝，无论各局段还是总长段，都能实现共长。生产实践中，只要局段、总长的各股钢丝上所受的控制张力每时每刻都“同张力”，也就实现了无论各局段还是总长段，都能实现共长。因为，如果合股后的各股若不共长，则在受力时，必然先从最短的钢丝开始绷断，并依次各个绷断；而若各股共长，则其屈服强度必将若干倍地增强。

背景技术多种多样，但都是走多元控制的路子，试图对所要合股的各股钢丝分别予以“恒张力”控制之，以求达到所合各股钢丝共长之理想。

但是，多元控制的自然规律，决定了各控制单元的张力实际上都处于动态的“相对平衡”中。从控制论的理论角度求证，每一控制单元的张力本来就是由多因子组成的“动态平衡”，多个控制单元的多个“动态平衡”排列组合在一起，肯定就出现了更复杂的“动态平衡”。也就是说，既使出现某局段所合各股钢丝所受控制张力相同——各股共长，也只是偶然现象。

所以，各个国家的同行业，都制定了质量合格标准，简称国标。钢丝合股的国标就是“悬垂差”的指数。换句话说，就是国标承认，钢丝合股的适当不共长是必然的、被充许的。

然而，即便如此，实现国标的“悬垂差”仍然是困绕本行业的一大难题。

发明内容

一、发明技术的特征和核心技术。

1、本发明专利申请方案的特征是前所未有的“一元控制”方法，与现有技术不同，它不介意所合各股钢丝前一时段和后一时段所受张力大小是否有变化。也就是说，它不受或跨越了至今困绕本领域的“恒张力”难题的影响，简捷地能实现比行业国标更高精度的“无论各局段还是总长，都能实现共长”的目标。为给本说明留余地，后文用“都能实现非常接近共长”语言陈述。

2、本发明专利申请方案的名称也可简称为“一种即时同张力钢丝合股方法”。因为它符合自然规律，能确保每一即时时段上的各股钢丝上所受张力相同，也就确保了每一即时时段上的各股(非常接近)共长，任意个共长累加起来，当然还是(非常接近)共长。

3、本申请方案是“转用发明”。说来话长，在此简述：二十四年前，当知道钢丝合股领域困绕的“悬垂差”难题(不共长)时，受到“多轮大卡车在凸凹不平道路上防爆胎”技术和我母亲织布“刷线子”(即把织布的经线整理得共长)技术的启示，当时研发了与本方案略同的“即时同张力胶管用钢丝合股方法”，但因一些原因未申请专利与实施。近年因受激发，接连申请了十余个发明专利。当空暇时，忽想知道二十多年过去了，现今钢丝合股行业的技术进展如何，便进行了检索，才吃惊地发现，现有技术还是在多元控制的路子上打转转！可见惯性思维的影响多大！于是重操旧案。

现有技术是对每一股钢丝力图进行“恒张力”的控制。而从我母亲织布“刷线子”得到的启示是：只要是随便地、即时地对所有各股“经线”实施同一“张力”，不管每次施加的张力大小是否相同，当施加的全部“张力”去除后，结果得到的必然是各股线“共长”。这其实就是简捷方便的、即时同张力的“一元控制”方法。

从“多轮大卡车在凸凹不平道路上防爆胎”技术得到的启示是：多轮大卡车行走在凸凹不平的路上，当某轮胎突遇凸处，最易爆胎。西方国家用了包括计算机在内的诸多技术，都不理想，而在中国，从工人阶层中拿出了“液压防爆胎技术方案”，简捷方便，效果最佳。同缸液压器的同面积活塞上的张力即时相同，每一个活塞连杆控制一个轮胎，无论哪个轮胎，不管处于凸处还是凹处，每个轮胎所受到的即时即刻的张力始终相同，避免了爆胎的发生。这实际上也是简捷方便的、即时同张力的“一元控制”方法。