[发明专利]张紧装置

说明书

技术领域

本发明涉及赋予运动的链条、带等以适当张力的张紧装置。

背景技术

以往，通常使用有用于适当地保持链条等的张力的张紧装置，例如公知有在通过张紧装置杆对在分别设置于发动机室内的曲轴和凸轮轴的链轮间无接头套挂的传动链条进行滑动导向的链条导向机构中，为了适当地保持链条等的张力，而通过张紧装置对张紧杆进行加力的装置。

如图5、图6所示，这样的链条导向机构所使用的公知的张紧装置具备：具有向前方侧开口的柱塞收容孔531的壳体530；滑动自如地插入于柱塞收容孔531的柱塞520；朝向前方侧对柱塞520进行加力的加力单元540(例如参照专利文献1～3)。

在这样的张紧装置中，在将油供给到形成于柱塞收容孔531和柱塞520之间的压油室511，以便利用压油室511内的油朝向前方侧对柱塞520进行加力的同时，随着柱塞520的往复运动，油在柱塞520和柱塞收容孔531之间的仅有的间隙中流动，通过其流道阻力可得到使柱塞520的往复运动衰减的衰减效果。

在这样的张紧装置中，为了在容许向压油室511的油的流入的同时，防止从压油室511的油的流出，而配置有止回阀550，该止回阀550具有止回球551、形成有使止回球551就位的球就位部的球座552、及限制止回球551的移动的护圈553。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-192031号公报

专利文献2：日本特开2006-144958号公报

专利文献3：日本特开2008-95850号公报

发明内容

然而，在这样的张紧装置中存在有下述的情况，即，起因于发动机的不便等而向张紧装置输入有过剩的高负荷，从而导致压油室511内的油压大幅地上升。而且，在如此压油室511内的油压上升时，像图5所示的专利文献1所记述的张紧装置那样，在将球座552压入嵌合到座设置凹部555a时，所述座设置凹部555a被形成在固定于壳体530的球导向555的后方侧的侧面(即，与球导向555的面对压油室511侧的侧面相反侧的侧面)上，因压油室511内的油压的上升，导致球座552从座设置凹部555a脱出等，从而使球座552产生有位移，其结果，存在有止回阀550的性能降低的危险。

虽然作为防止这样的球座552的位移的对策，可考虑高精度地形成座设置凹部555a的内径及球座552的外径的尺寸，来提高相对于座设置凹部555a的球座552的嵌合强度，以便使座设置凹部555a的球座552的保持力提高，但此时，由于需要高精度地形成座设置凹部555a及球座552，因此存在有导致制造成本增加这样的问题。

此外，作为其他的对策，可考虑像安装于图6所示的专利文献2、3的张紧装置的止回阀550A那样，在通过将球座552A压入嵌合到壳体530来进行固定的同时，通过使具有与壳体530抵接的凸缘部的护圈553A与球座552A的压油室511侧嵌合，来防止起因于压油室511内的油压的上升的球座552A、护圈553A的位移的产生。然而，此时，在张紧装置的组装时，需要在壳体530内的狭窄的空间中进行下述作业，即，在将球座552A压入于壳体530后，将止回球551A载放到球座552A上，其后，使护圈553A与球座552A嵌合这样的作业，因而在张紧装置的组装性上存在有困难。此外，在上述的止回阀550A的结构中，对在张紧装置内设置止回阀550A的位置加有限制，因而例如在柱塞孔521内的中间位置上设置止回阀550A的情况下等则无法应用。

此外，虽然像在图6所示的专利文献2、3的张紧装置上安装的其他的止回阀550B那样，在与压油室511侧相反侧上，在使球座552B、护圈553B与柱塞520等抵接的情况下，能够防止起因于上述的压油室511内的油压上升的球座552B、护圈553B的位移的产生，但该方法只能用于在张紧装置内的特定位置上设置止回阀550B时。

此外，由于设想今后因发动机的高输出化进一步发展，向张紧装置的输入条件将变得更严格，因此更加期待可承受过剩的输入的信赖性高的止回阀550。

因此，本发明是解决这些问题点的发明，所要解决的技术问题是提供一种以简单的构成，在抑制制造成本的增加的同时，良好地确保止回阀的组装性，并同时可以避免起因于压油室内的油压的上升的止回阀的性能降低的张紧装置。