[发明专利]轴承单元

说明书

本发明公开了一种轴承单元(1)，特别是用于车辆用车轮轴承的轴承单元，具有至少一个轴承外圈(12)和至少两个在形成对接点间隙(14)的条件下并排设置的轴承内圈(16、18)，或者是具有至少一个轴承内圈(16、18)和至少两个在形成对接点间隙(14)的条件下并排设置的轴承外圈(12)，所述至少两个轴承内圈(16、18)和/或至少两个轴承外圈(12)在轴向上并排设置，并且通过至少一个保持构件(34)彼此连接，所述保持构件(34)设置在承载所述轴承单元(1)的组件，特别是轴颈(2)或壳体的方向上，其中，所述轴承单元(1)具有至少一个密封构件(36)，用于相对于承载所述轴承单元(1)的组件来密封轴承内部空间(20)，所述密封构件(36)被设置成在所述对接点间隙(14)的区域中轴向靠近所述保持构件(34)。

技术领域

本发明涉及一种轴承单元，特别是车辆用车轮轴承的轴承单元。

背景技术

此类轴承单元通常具有至少两个滚动轴承，所述滚动轴承具有至少一个轴承外圈和被构造成可相对于该轴承外圈旋转的、通常是分离的轴承内圈，所述轴承外圈和轴承内圈限定了其中设置有滚动体的轴承内部空间。此处，轴承内圈可设置在轴颈上，该轴颈可借助于制动盘(Bremsscheibe)或制动鼓(Bremstrommel)连接到轴承单元。两个轴承内圈被轴向并排设置，并且在其之间形成对接点间隙(Stoβfuge)。此外，这两个轴承内圈通过止动环(Haltering)彼此连接，该止动环设置在对接点间隙外侧。

为了避免润滑油、污物和/或水从外部区域进入到轴承内部空间中，已知要在边缘侧(randseitig)密封轴承单元，或者是在两个轴承内圈的对接点间隙的区域中设置密封件。

此类用于密封对接点间隙的密封件是由现有技术(例如DE 20009069 U1)已知的。对于这种密封件而言，其涉及按照承载圈和密封体形式的、两件式的密封件单元，其中所述密封体被构造为O形密封圈。

然而，此类密封件单元的缺点在于，其被多件式地构造，并因此导致制造和安装成本高昂。此外，承载圈在温度升高时会发生膨胀，由此降低了O形密封圈的支撑效果，并且导致其密封效果减弱。另一个缺点还在于，在安装时，O形密封圈可能滑动、被遗忘或被卡住无法移动，从而使得在这些情况下不能为轴承内部空间提供可靠的密封。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提出一种轴承单元，其具有对轴承内部空间(特别是在对接点间隙的区域中)得到改进且可靠的密封。

该任务通过根据本发明的轴承单元来解决。

在下文中，轴承单元(特别是车辆用车轮轴承的轴承单元)具有至少一个轴承外圈和至少两个在形成对接点间隙的条件下并排设置的轴承内圈，或者是具有至少一个轴承内圈和至少两个在形成对接点间隙的条件下并排设置的轴承外圈。在所述轴承外圈和轴承内圈之间，这些轴承圈构成了其中设置有滚动体的轴承内部空间。此处，至少两个轴承内圈和/或至少两个轴承外圈在轴向上并排设置，并且通过至少一个保持构件(特别是比如卡环之类的止动环)来彼此连接。此处，该保持构件设置在承载轴承单元的组件(例如轴颈或壳体)的方向上。

为了提供一种得到改进且可靠的(优选基本上在中心位置处)轴承内部空间(特别是在对接点间隙的区域中)相对于承载轴承单元的组件的密封，以防止润滑油、污物和/或水进入，轴承单元具有至少一个密封构件，该密封构件在轴向上靠近保持构件设置。由此还可得到安装方面的优势，原因在于，该密封构件能够在安装轴承单元时以简单的方式设置在保持构件上。此外，通过在轴向上设置密封构件，使得轴承圈和承载所述轴承单元的组件有可能无损耗地工作。此处，保持构件能够设置在两个轴承内圈的对接点间隙处，并因此相对于轴颈实现密封。可供选择地，保持构件也可设置在两个轴承外圈的对接点间隙处，并且相对于壳体实现密封。此外，通过将密封构件设置在保持构件上，还有可能省略掉由现有技术已知的密封件(该密封件在轴承边缘侧设置到轴承圈中的至少一个与承载轴承单元的组件之间)，由此能够得到在安装和成本方面的优势。