[发明专利]飞轮组件

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2015年10月8日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2015-0141859的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种飞轮。更具体地，本发明涉及一种飞轮组件，其具有离心摆式减振器(CPA)。

背景技术

通常，为了传递车辆发动机的旋转动力，飞轮安装至发动机的曲轴(输出轴)从而与其整体地旋转，变速器输入轴经由离合器而选择性地连接至飞轮。因此，根据离合器的连接状态和脱离连接状态，发动机的旋转动力通过飞轮和离合器而选择性地传递至变速器输入轴。

为了通过减少曲轴根据发动机的扭矩变化而产生的旋转变化以及曲轴的扭转振动的突然性，从而将发动机的旋转动力流畅地传递至变速器输入轴，已经进行了针对不同飞轮设计的研究。

例如，双质量飞轮(DMF)包括安装至发动机的曲轴的主飞轮，安装至变速器输入轴的次飞轮，连接主飞轮与次飞轮的传动板，以及弹性地支撑传动板的弹性构件(弹簧)。

当发动机的旋转动力通过主飞轮、传动板、次飞轮而传递至变速器输入轴的时候，弹性构件吸收传动板的旋转速度的变化，从而使得发动机的旋转动力被顺畅地传递至变速器。

由于需要发动机小型化并且具有较高动力用以提高燃料效率，发动机的旋转动力的变化得到增强，并且可以应用离心摆式减振器(CPA)来减少变化。

离心摆式减振器可以形成为如下结构，其中至少一个可以通过离心力以摆动移动(简单振荡)的摆动件被安装至旋转构件，并且摆动件的共振频率调成与旋转构件的频率相匹配从而吸收旋转构件的旋转振动(扭转振动)。

因此，为了顺畅地将发动机的旋转动力传递至变速器，需要通过将离心摆式减振器应用至飞轮来改进装置以吸收飞轮的扭转振动。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本公开背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

为了通过飞轮顺畅地进行发动机的旋转动力的传递，本发明的示例性实施方案通过将离心摆式减振器应用至飞轮而提供具有离心摆式减振器的飞轮组件，从而有效地吸收飞轮组件的振动。

根据本发明的示例性实施方案的飞轮组件可以包括安装至发动机的曲轴从而与曲轴整体旋转的飞轮；以及至少一个安装为在飞轮内部往复移动的离心摆式减振器。

至少一个引导槽可以形成在飞轮的一侧；并且至少一个离心摆式减振器可以容纳在至少一个引导槽内部。

至少一个离心摆式减振器和至少一个引导槽可以形成为圆弧形形状。

至少一个引导槽和至少一个离心摆式减振器可以沿着飞轮的圆周方向以预定的间隔设置。

至少一个引导槽和至少一个离心摆式减振器可以设置在飞轮的径向方向上的外边缘的附近。

离心摆式减振器的宽度和长度可以分别小于引导槽的宽度和长度。

缓冲减振器可以沿着引导槽的圆周方向而被附接至飞轮的两侧的前端部。

滚针轴承或者滚柱可以安装在离心摆式减振器的径向方向的外边缘处。

飞轮可以安装有盖从而防止至少一个离心摆式减振器与飞轮分离。

至少一个离心摆式减振器可以包括至少一个突出部，从而减少离心摆式减振器和盖之间的摩擦。

罩可以形成为圆环的形状。

滚柱容纳槽可以形成在离心摆式减振器的径向方向的外边缘处。

根据本发明的示例性实施方案的飞轮组件，至少一个具有往复运动的离心摆式减振器可以设置在飞轮的内部，从而至少一个摆动件以相对于飞轮的振动的反向相位振动，从而吸收并抵消飞轮的振动，进而有效地减小飞轮的振动。

并且，通过减少飞轮的振动，发动机的旋转动力可以通过飞轮而被稳定地且顺畅地传递至变速器。

特别地，飞轮的加速振动可以减少超过30％，从而可以通过飞轮来减小与旋转动力或者发动机的旋转速度变化一起传递的发动机的变速器的加速振动。

当至少一个摆动件在飞轮内部振动的时候，可以直接通过至少一个附接在飞轮内部的减振器来防止飞轮与至少一个摆动件冲突，或者接触，从而可以减少碰撞冲击噪音。

并且，由于无需使用传统的双质量飞轮，可以减少成本和重量，这是因为可以简单地应用安装在飞轮内部的至少一个摆动件而不增加飞轮的重量或者尺寸、动力传递系统的整体长度等。

附图说明

图1为根据本发明的示例性实施方案的包括离心摆式减振器的飞轮和曲轴的横截面视图。