[发明专利]带有壳体和定子架的混合动力模块

说明书

本发明涉及一种带有壳体和定子架的混合动力模块(1)，在壳体内部，借助定子架(2)能以相对壳体(4)抗相对转动的方式安装定子，其中，定子架(2)相对于壳体(4)通过利用夹紧元件(14)引入的轴向力F_A进行固定，其中，构造为弹性元件的夹紧元件(14)布置在壳体(4)上或定子架(2)上，并且相对径向轴线(10)和相对轴向轴线(9)都倾斜地取向的接触面(11、18)如下这样地存在于定子架(2)与壳体(4)之间，即，使得由夹紧元件(14)所引入的轴向力F_A有利于用于从定子架(2)到壳体(4)的转矩传递。

技术领域

本发明涉及一种具有壳体的混合动力模块，在混合动力模块内部，借助定子架以相对壳体抗相对转动(drehfest)的方式安装或能安装定子，其中，定子架相对于壳体通过利用夹紧元件引入的轴向力F_A进行固定。

背景技术

在由电动机(电机)和壳体构成的混合动力应用或其他的电动驱动的应用中所公知的是，为了传递电机的转矩，电机的定子架与壳体连接起来。针对混合动力模块公知的是，在其中，电机的转矩传递通过经由夹爪的形状锁合(Formschluss)来实现。这种夹爪与壳体螺接，并形状锁合地嵌入到定子架中，从而使壳体和定子架彼此抗相对转动地固定。在壳体和定子架的这样的连接中不利的是，制造混合动力模块成本过高并且在形状锁合方面尤其需要进行公差补偿。

由申请人的迄今尚未公开的专利申请已知的是，电机与壳体之间的连接经由具有接片圈的接片构造，这尤其因为成本过高的装配而导致定子架的成本过高的制造工艺。该专利申请公开了一种具有离合器、电动机、内燃机侧和变速器侧的混合动力模块，其中，混合动力模块具有带径向延伸的壳体区域和轴线延伸的壳体区域的壳体，径向延伸的壳体区域在内燃机侧轴向地布置在电动机旁边，轴向延伸的壳体区域至少部分地包围混合动力模块，其中，壳体具有两个独立的构件，其中，第一构件构造出径向延伸的壳体区域，并且第二构件构造出轴向延伸的壳体区域。第一构件或者说径向延伸的壳体区域在外侧设有接片，经由该接片，该壳体区域与定子架和轴向延伸的壳体区域螺接。

发明内容

基于上述的现有技术，本发明的任务是，设置混合动力模块的壳体和定子架的低成本的固定可能性或连接方案，以此能够对从电动机到壳体的转矩进行可靠传递，并且提供简单的、不费事的且可靠的装配可能性。

该任务在按类属的混合动力模块中根据本发明通过如下方式来解决，即，将构造为弹性元件的夹紧元件布置或构造在壳体或定子架上，并且在定子架与壳体之间如下这样地存在有相对混合动力模块的径向轴线并相对混合动力模块的轴向轴线都倾斜地取向的接触面，即，使得由夹紧元件所引入的轴向力F_A有利于从定子架到壳体上的转矩传递。

在本说明书中，方向径向和轴向分别涉及到混合动力模块的转子轴线。本发明用于由电动机(电机)和壳体构成的混合动力应用或其他的电驱动的应用。根据本发明的混合动力模块例如在混合式驱动的机器，例如具有混合动力驱动器的车辆中使用，该混合动力驱动器具有由电动马达和内燃机构成的组合。混合动力模块尤其可以具有优选带操作装置的离合器、带定子和转子的电动机、内燃机侧和变速器侧。可以存在有变速器侧的轴和内燃机侧的轴。壳体可以具有径向取向的壳体区域和轴向取向的壳体区域，径向取向的壳体区域在内燃机侧轴向地布置在电动机旁边，轴向取向的壳体区域至少部分地包围混合动力模块。电动机的定子经由定子架保持。

为了传递电机的转矩，电机的定子架与电机的壳体抗相对转动地连接。该抗相对转动的连接通过如下方式来实现，即，根据本发明，利用弹性夹紧元件引入的轴向力F_A使得壳体和定子架相互压紧。但是在相应所需的高度上仅施加用于抗相对转动地连接定子架和壳体的轴向力F_A可能并不足够用于使定子架实际上抗相对转动地与壳体连接。在此，本发明通过如下方式提供辅助，即，使定子架与壳体之间的接触面倾斜地或楔形地取向。