[发明专利]线性磁力缓速器

说明书

技术领域

辅助制动、铁路车辆和其它轨道车辆减速制动、飞机着陆滑跑减速制动、节能减排。

背景技术

目前中国正处于技术变革、产业变革活跃期的初期，铁路车辆作为一项经济支柱产业，也正在进行技术变革，高速列车的发展也急需先进技术来完善其性能，航母飞机的短距着陆也需要先进技术，淘汰老旧技术，提升装备性能、节能减排是迫在眉睫的一项任务。

目前已有技术：电磁轨道制动装置和线性电磁涡流制动装置。电磁轨道制动装置利用电磁铁，通电后吸压在钢轨上，摩擦制动，耗能。线性电磁涡流制动装置利用电磁铁，通电后在钢轨上产生交变涡流，涡流损耗使动能转化为热能散失掉，达到减速制动目的，此种技术要消耗大量电能，发热严重。

本人先前曾提出几种磁力缓速器的技术方案，有异曲同工之妙，可供参阅。

发明内容

本发明针对高速列车辅助制动装置，提出了线性磁力缓速器的解决方案。根据线性磁力缓速器的结构不同，分为A型线性磁力缓速器、B型线性磁力缓速器、C型线性磁力缓速器和D型线性磁力缓速器。每种类型线性磁力缓速器根据其纵向伸缩机构或横向伸缩机构的不同，又分为滚珠丝杠型、滑动丝杠型、沟槽凸轮型、流体调节型、杠杆机构调节型等子类型。

线性磁力缓速器与线性电磁涡流制动装置的原理相近，线性磁力缓速器以永磁体产生的永磁磁场取代现有的线性电磁涡流制动装置技术利用通电电枢绕组产生的感应磁场，从而提升了辅助制动性能，节约电能并且简化了缓速器结构，有利于缓速器的轻量化。

线性磁力缓速器的应用领域不仅仅限于高速列车，普通客运列车、货运列车、地铁、轻轨和飞机等都可使用线性磁力缓速器来辅助减速制动。

附图说明

图1、图2、图3所示为线性磁力缓速器的原理图。图1为主视图，图中标号1为永磁体，2为屏蔽板，3为磁体定位板，以标号1、2、3为主体的零件再加上紧固螺钉等组成了磁体固定板组件。图2为A-A剖视图，图中清楚示出了N极和S极永磁体交替排列，用以产生交替变化的永磁磁场。图3为B向视图，因钢轨较窄，所以永磁体单列排列，当用于飞机时，可多列排列，用于飞机在航母上的短距着陆滑跑减速制动，民用飞机使用时，可于跑道上铺设一层薄钢板即可。

图4、图5所示为滚珠丝杠型A型线性磁力缓速器，图中由标号12滚珠丝杠组件和标号13驱动电机组成纵向伸缩机构，增加了磨耗板9用以摩擦制动，磨耗板9采用非铁磁性材料。减速制动时，纵向伸缩机构控制磁体固定板组件向下运动，将磨耗板9压紧在钢轨上，磁体固定板组件上的永磁体形成相对变化的永磁磁场，永磁磁场在钢轨上造成感应涡流，交替变化的涡电流产生感应磁场，感应磁场和永磁磁场相互耦合形成磁力耦合制动，而磨耗板9与钢轨表面形成摩擦制动，磁力耦合制动和摩擦制动组合成为一种复合制动。图5所示为D-D剖视图，磁体固定板组件的长度和纵向伸缩机构的组数根据需要确定。

图6所示为滚珠丝杠型B型线性磁力缓速器，相对于图4所示的结构方案增加了漏磁保护装置。漏磁保护装置由横向伸缩机构和漏磁屏蔽板8组成。横向伸缩机构由标号5滚珠丝杠组件和标号6驱动电机等组成。减速制动时，横向伸缩机构将漏磁屏蔽板8移开，使磁力耦合发挥作用。

图7所示为滚珠丝杠型C型线性磁力缓速器，用于低悬挂，直接由磁体固定板组件和漏磁保护装置组成。此种技术方案对装配精度要求高。

图8所示为滚珠丝杠型D型线性磁力缓速器，用于高悬挂，直接由磁体固定板组件和纵向伸缩机构组成。在不进行减速制动时，磁体固定板组件远离钢轨，磁力耦合制动不发挥作用。

图9所示为滚珠丝杠型B型线性磁力缓速器对称布置的方案，采用两列磁体固定板组件的结构类型，左右两侧的横向伸缩机构共用一个驱动电机。由于铁路轨道有两根钢轨，所以使用线性磁力缓速器对称布置以增大辅助制动效果。其它类型的线性磁力缓速器均可采用对称布置的方案。

图10所示为滑动丝杠型B型线性磁力缓速器，图11所示为滑动丝杠型D型线性磁力缓速器，滑动丝杠型线性磁力缓速器的其它结构类型同滚珠丝杠型线性磁力缓速器的的各种子类型，只是将滚珠丝杠组件替换为滑动丝杠组件。图中标号22、25为滑动丝杠组件。

图12所示为沟槽凸轮型B型线性磁力缓速器，图13所示为沟槽凸轮型D型线性磁力缓速器，沟槽凸轮型线性磁力缓速器的其它结构类型同滚珠丝杠型线性磁力缓速器的的各种子类型，只是将滚珠丝杠组件替换为沟槽凸轮组件。图中标号32、35为沟槽凸轮组件。