[发明专利]轨道交通车辆的齿轮箱的箱体

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆传动系统技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆的齿轮箱的箱体。

背景技术

轨道交通车辆的齿轮箱的箱体位于车体的下部，悬挂在动车的车轴上，直接承受钢轨对轮对的冲击，工作条件非常恶劣。

目前的轨道交通齿轮箱多适用于时速250公里及以下的动车组列车，对于时速达到350公里的高速动车组列车而言，现有技术中的箱体结构强度及润滑系统无法满足高速运行时的工况要求。因此，需要提出一种齿轮箱的箱体，能够满足动车组列车高速运行时的工况要求。

发明内容

本发明提供一种轨道交通车辆的齿轮箱的箱体，解决了现有技术中的箱体结构强度及润滑系统无法满足高速运行时的工况要求，加强了箱体结构强度，提高了润滑系统的性能，保证了动车组列车高速行驶时的工况要求。

本发明一种轨道交通车辆的齿轮箱的箱体，包括：输出端集油槽、输入端集油槽、中位集油槽以及油箱；

其中，所述箱体的相对的两个侧壁的一端与箱体的顶部呈梯形，且所述箱体的相对的两个侧壁的另一端呈圆弧形向外弯折；

所述输出端集油槽和所述输入端集油槽设置在所述箱体的内壁上部，所述中位集油槽位于所述输入端集油槽的下方，且位于输出端轴承安装位与输入端轴承安装位之间；

所述输出端集油槽的底部和所述中位集油槽的第一侧壁分别设置有输出端进油孔，用于对输出端轴承进行润滑；

所述输入端集油槽呈向下倾斜状，所述输入端集油槽的侧壁下部和所述中位集油槽的第二侧壁分别设置有输入端进油孔，用于对输入端轴承进行润滑，所述第二侧壁与所述第一侧壁相对设置；

所述油箱设置在所述箱体的底部。

可选地，所述输出端集油槽的两端为圆角结构，且所述输出端集油槽的上部设置有导油筋；

所述输入端集油槽的顶部设置有横跨箱体顶部的圆拱形导油筋。

可选地，所述油箱包括两个静油腔和位于两个静油腔中间的动油腔，各所述静油腔与所述输出端轴承安装位之间在所述箱体的两侧分别设置有一个回油孔，各所述静油腔与所述输入端轴承安装位之间在靠近电机的一侧设置有一个回油孔。

可选地，所述动油腔的底部设置有与各所述静油腔连通的连通孔。

可选地，所述动油腔与各所述静油腔之间设置有U形连通槽。

可选地，所述油箱的侧壁设置有注油孔，所述注油孔的下边界处于所述油箱的储油量上限位置。

可选地，所述箱体的侧壁与顶壁上设置有多个加强筋。

可选地，所述箱体的相对的两个侧壁的一端向外延伸形成的夹角为20°。

本实施例提供的轨道交通车辆的齿轮箱的箱体，通过箱体的相对的两个侧壁的一端与箱体的顶部呈梯形，且箱体的相对的两个侧壁的另一端呈圆弧形向外弯折，增强了箱体的支撑强度。同时，箱体的润滑系统包括输出端集油槽、输入端集油槽、中位集油槽和油箱。其中，中位集油槽位于输出端轴承安装位与输入端轴承安装位之间。在大齿轮搅油的过程中，实现了对大小齿轮啮合部分的润滑，进一步地，输出端集油槽的底部和中位集油槽的第一侧壁分别设置有输出端进油孔，可以对输出端轴承进行润滑；输入端集油槽呈向下倾斜状，输入端集油槽的侧壁下部和中位集油槽的第二侧壁分别设置有输入端进油孔，用于对输入端轴承进行润滑，即提高了润滑系统的性能，使得齿轮啮合部位、输出端轴承和输入端轴承得到润滑和冷却，保证了动车组列车高速行驶时的工况要求。

附图说明

图1为本发明提供的轨道交通车辆的齿轮箱的箱体的主视图；

图2为本发明提供的轨道交通车辆的齿轮箱的箱体的左视图；

图3为图2沿I-I线的剖面结构示意图；

图4为图1沿II-II线的剖面结构示意图；

图5为图1沿III-III线的剖面结构示意图；

图6为图1沿IV-IV线的剖面结构示意图；

图7为图1所示的油箱沿V-V线的剖面结构示意图。

具体实施方式