[发明专利]风格轮毂

说明书

技术领域

本发明涉及能够改善静态不平衡的风格轮毂(styled wheel)。

背景技术

本技术方案涉及汽车用风格轮毂，更详细地说，涉及为了消除车轮的静态不平衡状态而改变轮辐形状的风格轮毂。

一般来说，轮毂(wheel)和轮胎(tire)共同支撑车辆的整体重量，并起到将从驱动轴传递过来的驱动力或刹车的制动力传递到地面上的作用。轮毂需要重量轻并具有能够耐受路面的冲击和排斥力的刚性，而且需要能够有效地吸收轮胎所产生的热量或制动力并发散到大气中。

在组装轮毂和轮胎时重要的是，维持适当的空气压的同时维持轮毂的动态、静态平衡。动态不平衡是指轮毂旋转时轮胎左、右振动，静态不平衡是指轮毂的某一部分的重量相比其他部分重的状态。

如上所述，在轮毂的某一部分重的情况下，轮毂大幅度地上下振动而冲击会传递到转向盘上。以往技术的情况下，在安装气门的过程中发生静态不平衡，为了消除这种静态不平衡状态而使用另外粘附平衡块(balance weight)的方法。

然而，通过如上方式消除静态不平衡的方式，需要每次花费时间和费用来执行作业，因此浪费严重，需要寻求根本上的解决方案。

现有文献

(专利文献0001)大韩民国登记专利10-1523405

(专利文献0002)中国登记实用新型2015-20612079

发明内容

本发明的目的在于，提供一种改善因安装在车辆轮毂上的空气注入阀的重量产生的微小的静态不平衡的风格轮毂。

为了解决上述的课题，根据本发明一实施例的风格轮毂的特征在于，包括：具有沿着圆周方向相互隔开配置的第一至第三通风孔的轮辐；具有与上述第三通风孔相面对的气门孔的轮辋；以及与上述气门孔结合的气门，上述第一通风孔及第二通风孔的面积形成为小于上述第三通风孔的面积，

根据本发明一实施例，上述第一通风孔及第二通风孔形成为具有相同的面积。

根据本发明另一实施例，其特征在于，上述气门是轮胎气压监测阀。

根据本发明另一实施例，上述轮辐包括：形成于上述第一通风孔和第三通风孔之间的第四通风孔；以及形成于上述第二通风孔和第三通风孔之间的第五通风孔。

根据本发明另一实施例，上述第四通风孔及第五通风孔形成为具有相同的面积。

根据本发明另一实施例，上述第四通风孔及第五通风孔形成为具有小于上述第三通风孔且大于上述第一通风孔的面积。

根据本发明的风格轮毂，改善因空气注入阀的重量发生的微小的静态不平衡，能够使行驶时的轮毂振动最小化。由此，减少方向盘的振动，能够减少驾驶员的疲劳度，减少轮胎和悬架部件的磨损，有可能延长车辆的寿命。

附图说明

图1为表示根据本发明一实施例的风格轮毂的立体图。

图2为表示根据本发明一实施例的风格轮毂的分解图。

图3为表示根据本发明一实施例的轮辐的平面图。

附图标记说明如下：

100：轮毂 110：轮辐

111a：第一通风孔111b：第二通风孔

111c：第三通风孔111d：第四通风孔

111e：第五通风孔120：轮辋

130：气门

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本说明书公开的实施例，但与附图编号无关地对于相同或类似的构成要素赋予相同的附图标记，并省略对此的重复说明。在以下说明中使用的有关构成要素的接尾词“模块”及“部”是考虑到撰写说明书的容易性而赋予或混用的，其本身并不具有相互区别的意思或作用。此外，在说明本说明书中公开的实施例时，当判断出对于相关公知技术的具体说明有可能对本发明公开的实施例的要旨造成不必要的混淆的情况下，将省略其详细说明。此外，附图是为了更易于理解本说明书公开的实施例的，不能由附图限定本说明书公开的技术思想，应理解为包括在本发明的思想及技术范围内的所有变更、均等物乃至替代物。

如第一、第二等包括序数的用语可用于说明各种构成要素，但上述构成要素并不由上述用语来限定。

上述用语仅用于将一个构成要素区别于另一构成要素。

当提及到某构成要素与另一构成要素“连接”或“连结”时，应理解为该另一构成要素有可能直接连接或连结，但也有可能在中间存在其他构成要素。相反地，在提及到某构成要素与另一构成要素“直接连接”或“直接连结”时，应理解为中间不存在其他构成要素。

单数的表达若不再文脉上明确地表示，则包括复数的表达。