[发明专利]用于灵活线缆布线的具有带轮的汽车闩锁

说明书

本发明提供了一种用于闭合构件的闩锁组件。该闩锁组件包括壳体以及枢转地联接至壳体以选择性地保持撞销从而紧固闭合构件的棘轮。束紧杆组件联接至壳体，并且包括用于接合棘轮的束紧杆。束紧杆响应于束紧杆正由联接至束紧杆组件的线缆的致动而将撞销束紧在棘轮中，从而使闭合板从部分地关闭的位置移动至完全关闭的位置。束紧子组件借助联接至束紧杆组件的线缆而操作性地联接至束紧杆组件。束紧子组件构造成相对于壳体在多个位置之间自由地移动以适应联接至束紧杆组件的线缆的多种取向。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年9月29日提交的美国临时申请序列号62/234,273的权益，该申请的全部内容通过参引并入本文。

技术领域

本发明涉及用于紧固和松开车辆闭合板的闩锁束紧组件。更具体地，本公开涉及这样一种闩锁束紧组件：该闩锁束紧组件用于紧固和松开车辆闭合板，且其以可旋转的束紧带轮为特点。

背景技术

该部分内容提供了与本公开相关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

典型的机动车辆的门安装在车辆上的门框中并且能够在打开位置与关闭位置之间移动。通常，门通过枢转地安装在门闩锁内的弹簧偏压式棘轮与紧固于门框的U形撞销之间的闩锁式接合而保持处于关闭位置。棘轮通常被弹簧朝向未闩锁位置偏压以释放撞销，并且通过弹簧偏压式棘爪或者其它机械结构而保持处于闩锁位置以保持撞销。在棘爪移动前，棘轮不能够枢转从而不能够释放撞销。

为了克服具有轻量构造和硬质门密封件的闩锁式门相关联的问题，研发了助力式门闩锁组件。助力式门闩锁组件能够实现重量轻的门的轻柔的闭合或低内部能量而无需甚至用增大的密封压力——由于相对较硬的门密封件而导致——而猛力地关门。

已经证明，由于实现轻柔闭合的鲍登(Bowden)线缆的位置和取向以及鲍登线缆在闩锁框板或壳体上的附接而难以设计具有束紧功能以提供轻柔的闭合的闩锁组件。现有技术的系统将鲍登线缆向下定向，这是因为，当轻柔闭合的闩锁组件被安置在门中时，该轻柔闭合的闩锁组件通常靠近于窗饰线并且门上用以将轻柔闭合的远程致动器安置在闩锁上方的空间有限。

除此之外，还已经证明，由于闩锁沿Z方向和Y方向延伸，因而难以封装轻柔闭合的闩锁组件。一些现有的闩锁组件将棘轮定位在鱼嘴状件上方，而其它系统将棘轮定位在鱼嘴状件下方。在这两种情况下，难以在满足上述封装要求的同时找到便利的鲍登线缆定位和附接位置。

因此，存在对具有束紧功能的改进的闩锁组件的需求，此束紧功能提供用于灵活的棘轮鲍登线缆定向而不会使闩锁组件的封装要求变得复杂。

发明内容

该部分提供了对本公开的概述，而不是对本公开的全部范围或其所有特征和优点的详尽的公开。

因此，本公开的一方面在于提供一种用于闭合构件的闩锁组件。该闩锁组件包括壳体以及枢转地联接至壳体以选择性地保持撞销从而紧固闭合构件的棘轮。束紧杆组件联接至壳体，并且包括用于接合棘轮的束紧杆。束紧杆响应于束紧杆通过联接至束紧杆组件的线缆的致动而将撞销束紧在棘轮中，从而使闭合板从部分地关闭的位置移动至完全关闭的位置。束紧子组件借助联接至束紧杆组件的线缆而操作性地联接至束紧杆组件。束紧子组件构造成相对于壳体在多个位置之间自由地移动以适应联接至束紧杆组件的线缆的多种取向。

根据本公开的另一方面，提供了一种闩锁组件。该闩锁组件包括构造成接纳撞销的壳体。棘轮包括槽并且枢转地安装在壳体上以将撞销保持在已闩锁位置中。棘爪枢转地安装在壳体上以选择性地将棘轮保持在闩锁位置中。束紧杆组件安装在壳体上。束紧杆组件具有用于响应于棘轮处于已闩锁位置而将撞销束紧在槽中的束紧杆。带轮安装在壳体上并且能够绕旋转轴线旋转，用以沿附接方向导引联接至束紧杆组件的线缆。线缆用于致动束紧杆。线缆附接托架在邻近于带轮的铰接点处铰接地联接至壳体，用于将线缆附接至带轮，并且由此在与线缆附接至束紧杆组件的方向不同的方向上可变地定向线缆。