[发明专利]用于车辆的自动变速器的行星齿轮系

说明书

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出发动机的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一、第二及第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四、第五及第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七、第八及第九旋转元件；第四行星齿轮组，其包括第十、第十一及第十二旋转元件；第一轴，其将第一与第四和第七旋转元件连接；第二轴，其连接至第二旋转元件；第三轴，其连接至第三旋转元件；第四轴，其连接第五与第八旋转元件，并且直接连接至输入轴；第五轴，其连接至第六旋转元件，并可选择地连接至第二轴；第六轴，其连接第九与第十一旋转元件；第七轴；以及第八轴。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器，本发明更具体涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其通过借助最少数量的构件实现十个前进速度挡，从而改善功率输送性能和燃料经济性，并通过利用位于发动机低转速区的工作点来改善车辆的静驱动。

背景技术

通常地，人们已经开发出实现更多速度挡位的自动变速器，以改善燃料经济性和优化驾驶性能。近年来，油价上涨引发了在改善车辆燃料消耗上的激烈竞争。

因此，人们开始研发通过缩小发动机的尺寸来减重和改善燃料经济性，以及通过自动变速器的多个速度挡位来确保驾驶性能和燃料经济性。

然而，在自动变速器中，随着速度挡位数量的增加，内部组件(特别是，行星齿轮组)的数量也在增加，因此，变速器的长度也在增加。而这将使可安装性和/或功率流效率劣化，并增加生产成本和重量。

因此，为了通过多个速度挡位来增加燃料经济性改善效果，开发出可借助较少数量的组件来实现最大效率的行星齿轮系是很重要的。

在这方面，在近些年来，人们已开始积极地实施和研究8速自动变速器，并开发能够实现更多速度挡位的行星齿轮系。

然而，常规的8速自动变速器通常包括三至四个行星齿轮组和五至六个控制元件(摩擦元件)。在这种情况下，由于自动变速器的长度增加，因此其可安装性会劣化。

在最新的行星齿轮系中，一个行星齿轮组布置在另一个行星齿轮组上方，然而，应用该平行行星齿轮组的自动变速器的结构非常受限。

在其他行星齿轮系中，使用取代湿式控制元件的爪式离合器。然而，换挡手感会劣化。

在本发明背景技术部分中所公开的信息仅为了改善本发明通用背景的理解，而不应认为承认或任何形式地暗示该信息构成已被本领域技术人员所知晓的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其通过实现至少十个前进速度挡和一个后退速度挡，可具有改善功率输送性能和燃料经济性的优点。

另外，本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，通过利用位于发动机的低转速区的工作点，该行星齿轮系还具有改善车辆静驱动的优点。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出发动机的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件及第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件、第五旋转元件及第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件、第八旋转元件及第九旋转元件；第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件、第十一旋转元件及第十二旋转元件；第一轴，其将第一旋转元件与第四旋转元件和第七旋转元件连接；第二轴，其连接至第二旋转元件；第三轴，其连接至第三旋转元件；第四轴，其连接第五旋转元件与第八旋转元件，并且直接连接至输入轴；第五轴，其连接至第六旋转元件，并可选择地连接至第二轴；第六轴，其连接第九旋转元件与第十一旋转元件；第七轴，其连接至第十旋转元件，并可选择地连接至第四轴；第八轴，其连接至第十二旋转元件、可选择地连接至第二轴和第七轴中的至少一个，并直接连接至输出轴。

第一轴和第三轴可各自可选择地连接至变速器壳体。