[发明专利]一种蜗杆支撑结构

说明书

本发明提供了一种蜗杆支撑结构，其包括弹性连接套、轴承以及蝶形弹簧，所述轴承的外表面与所述弹性连接套的内壁过盈配合，所述轴承的内表面与蜗杆过盈配合；所述蝶形弹簧的第一面与所述轴承相贴合；所述弹性连接套的第一端设置有环形的卡合翻边，所述卡合翻边上设置有两个限位开口槽，两所述限位开口槽将所述卡合翻边分成第一翻边和第二翻边；所述蝶形弹簧上设置有第一弧形孔和第二弧形孔，所述第一弧形孔与所述第二弧形孔之间具有与所述限位开口槽相配合的支撑筋；所述第一翻边和所述第二翻边分别穿过所述第一弧形孔和所述第二弧形孔与所述蝶形弹簧的第二面相贴合。本发明的蜗杆支撑结构，能够大大地降低转向系统发生较大异响的可能性。

技术领域

本发明涉及汽车转向系统技术领域，具体涉及一种蜗杆支撑结构。

背景技术

在汽车的电动助力转向系统中，尤其是管柱式电动助力转向系统中，通常是利用蜗轮蜗杆作为减速机构。其中蜗杆为减速机构中的一个力的传递部件，蜗杆和减速机构壳体之间采用蜗杆支撑结构，以起到支撑蜗杆和传递力的作用。

NVH(Noise、Vibration、Harshness的英文缩写)性能目前已成为整车品质的重点关注内容，各汽车品牌都在关注并提升各系统的NVH性能，其中转向系统的NVH性能对整车的舒适性品质有着较大的影响。转向系统的NVH优化，主要是对其传递路径、传递间隙进行改进，其中蜗杆支撑结构也是改进的重要部件之一。目前蜗杆支撑结构通常为标准轴承，即通过轴承来对蜗杆进行支撑并实现蜗杆与减速机构壳体的连接。由于轴承为刚性部件，其不能较好地缓冲蜗杆受到的径向冲击，导致轴承和减速机构壳体之间因撞击而产生异响，同时，其也不能够较好地缓冲蜗杆受到的轴向冲击，使得该轴向冲击会传递到与蜗杆相连的各连接传动部件上，导致各连接传动部件之间因撞击而产生异响，进而使得转向系统的异响较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种蜗杆支撑结构，以解决现有技术中转向系统异响较大的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种蜗杆支撑结构，其包括弹性连接套、轴承以及蝶形弹簧，所述轴承的外表面与所述弹性连接套的内壁过盈配合，所述轴承的内表面与蜗杆过盈配合；所述蝶形弹簧的第一面与所述轴承相贴合；所述弹性连接套的第一端设置有环形的卡合翻边，所述卡合翻边上设置有两个限位开口槽，两所述限位开口槽将所述卡合翻边分成第一翻边和第二翻边；所述蝶形弹簧上设置有第一弧形孔和第二弧形孔，所述第一弧形孔与所述第二弧形孔之间具有与所述限位开口槽相配合的支撑筋；所述第一翻边和所述第二翻边分别穿过所述第一弧形孔和所述第二弧形孔与所述蝶形弹簧的第二面相贴合。

优选地，其还包括设置在所述卡合翻边与所述第二面之间的挡圈，所述挡圈上远离所述卡合翻边的一侧设置有限位筋；所述第一弧形孔处设置有与所述限位筋相配合的限位凹槽。

优选地，所述第一弧形孔处设置有与所述限位凹槽相对应的凸起。

优选地，所述第二面上设置有定位销，减速机构壳体的安装孔中设置有与所述定位销相配合的定位槽。

优选地，所述定位销设置在所述蝶形弹簧上远离所述支撑筋的一侧。

优选地，所述第二弧形孔的第一侧设置有多个第一开口，各所述第一开口均布在所述第一侧的延伸方向上。

优选地，所述第二弧形孔的第二侧设置有多个第二开口，各所述第二开口均布在所述第二侧的延伸方向上。

优选地，各所述第一开口与各所述第二开口交错设置。

优选地，所述第二翻边上设置有安装开口槽。

优选地，所述弹性连接套的第二端设置有挡接翻边，所述挡接翻边的一侧与所述轴承相贴合，所述挡接翻边的另一侧与所述蜗杆上的限位台阶面相贴合。

本发明的有益效果在于：