[发明专利]动力总成、跨座式轨道列车和交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力总成、跨座式轨道列车和交通系统。

背景技术

相关技术中的驱动轴与减速机构之间连接不稳定，且减速机构传递过来的力直接由驱动轴承受，进而导致驱动轴容易损坏，整车容易出现运行不稳定的现象。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种动力总成，该动力总成的驱动件与减速机构之间的连接更加稳定，动力传输更加平稳。

本发明的另外一个目的在于提出一种具有上述动力总成的跨座式轨道列车。

本发明的再一个目的在于提出一种具有上述跨座式轨道列车的交通系统。

根据本发明的动力总成，包括：箱体；减速机构，所述减速机构设置在所述箱体内；电机，所述电机设置在所述箱体上且所述电机具有电机轴；支撑轴，所述支撑轴的一端支撑在所述箱体上，所述支撑轴的另一端与所述减速机构的高速端相连，所述支撑轴的所述另一端还与所述电机轴相连。

根据本发明的动力总成，由于驱动件不直接与减速机构的高速端相连，而是通过支撑轴与减速机构相连，因此支撑轴可以对减速机构和驱动件进行支撑，驱动件与减速机构之间的连接更加稳定，动力的传输更加平稳。

此外，这种分体式传动还可以分散由减速机构传递至驱动件上的力，避免驱动件上承受过大的力发生晃动甚至发生损坏，从而有效保护了驱动件。

另外，根据本发明的动力总成还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述动力总成还包括：轮辋连接件，所述轮辋连接件的至少部分设置在所述箱体内且与所述减速机构的低速端相连。

根据本发明的一个实施例，所述支撑轴的所述另一端的端面向内凹陷以形成花键槽，所述电机轴伸入所述花键槽内以与所述支撑轴的所述另一端啮合，所述支撑轴的所述另一端的外周面与所述减速机构的高速端啮合或所述支撑轴的所述另一端的外周面与所述减速机构的高速端固定。

根据本发明的一个实施例，所述减速机构包括：一级减速组件和二级减速组件，所述一级减速组件与所述支撑轴的所述一端相连，所述二级减速组件与所述轮辋连接件相连。

根据本发明的一个实施例，所述一级减速组件包括：一级减速主动轮和一级减速从动轮，所述一级减速主动轮与所述支撑轴的所述另一端相连，所述一级减速从动轮与所述一级减速主动轮啮合。

根据本发明的一个实施例，所述二级减速组件包括：二级减速主动轮和二级减速从动轮，所述二级减速主动轮与所述一级减速从动轮同轴固定，所述二级减速从动轮与所述二级主动齿轮啮合，且所述二级减速从动轮与所述轮辋连接件相连。

根据本发明的一个实施例，所述一级减速从动轮为多个且支撑在所述箱体上。

根据本发明的一个实施例，所述二级减速从动轮为齿圈，所述二级减速从动轮与所述轮辋连接件同轴固定。

根据本发明的一个实施例，所述箱体包括：外壳部和套筒部，所述套筒部设置在所述外壳部内。

根据本发明的一个实施例，所述一级减速从动轮通过第一轴承组支撑在所述外壳部与所述套筒部之间。

根据本发明的一个实施例，所述轮辋连接件通过第二轴承组支撑在所述套筒部上。

根据本发明的一个实施例，所述支撑轴的所述一端通过所述第三轴承组支撑在所述套筒部上。

根据本发明的一个实施例，所述箱体还包括：电机安装座，电机设置在所述电机安装座上，所述电机安装座上设置有冷却水道。

根据本发明的一个实施例，所述箱体还包括：端盖，所述端盖设置在所述轮辋连接件的端面上。

根据本发明的一个实施例，所述箱体还包括：油封，所述油封设置在所述外壳部上且用于密封所述外壳部与所述轮辋连接件之间的间隙。

根据本发明的跨座式轨道列车包括上述实施例的动力总成，由于根据本发明的跨座式轨道列车设置有上述的动力系统，因此该跨座式轨道列车运行更加稳定，行驶更加安全。

根据本发明的交通系统包括上述的动力总成，由于根据本发明的交通系统设置有上述的动力总成，因此该交通系统更加稳定，可以有效保护乘客的人身安全。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的减速器的立体图；