[发明专利]一种优化轨道交通信号系统高速wifi传输性能的方法

说明书

本发明涉及一种优化轨道交通信号系统高速wifi传输性能的方法，该方法基于轨道交通信号系统，该轨道交通信号系统包括ATO子系统和DCS子系统，采用切换占比指标评价轨道交通信号系统的wifi传输性能，该方法利用ATO子系统确定列车位置，当ATO子系统检测到列车到达指定位置时，ATO子系统发送给DCS子系统请求切换消息，DCS子系统收到请求切换消息后启动动作切换，断开车载无线与当前AP的连接，并将车载无线切换至下一个相邻AP，切换时间满足所述切换占比指标。与现有技术相比，本发明具有无线切换时长缩短、支持超高速列车运行而不降低Wi‑Fi传输性能等优点。

技术领域

本发明涉及轨道交通信号传输领域，尤其是涉及一种优化轨道交通信号系统高速wifi传输性能的方法。

背景技术

Wi-Fi系统由于设计初衷并非是为移动设备考虑的，因此在系统越区切换上存在技术弱势，从而影响了整个系统的移动性。当前系统的移动切换处理原则有如下三个阶段：扫描测量，阈值判断，动作切换。在这一过程中均占用系统有效资源，导致系统切换延时较大，在中低速情况下，由于车速本身较低，系统性能影响范围有限。当车速越来越高的条件下，切换所带来的性能影响显著加大(速度对于扫描测量有影响)。

目前包括我司在内的主流技术厂家对Wi-Fi系统移动性的公开技术承诺均不超过120Kph，这个速度门限与城轨(城郊)系统发展方向产生冲突，由于城郊线速度要求普遍峰值超过120Kph，对Wi-Fi系统移动性是极大的挑战。比如深圳地铁11号线要求速度即为120Kph(峰值速度突破此门限)，北京地铁1号快线对速度的要求也高于120Kph，可能使用160Kph的CRH车型。因此无线系统的移动性必须朝着更快速度方向演进，满足未来市场需求。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种优化轨道交通信号系统高速wifi传输性能的方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种优化轨道交通信号系统高速wifi传输性能的方法，该方法基于轨道交通信号系统，该轨道交通信号系统包括ATO子系统和DCS子系统，采用切换占比指标评价轨道交通信号系统的wifi传输性能，所述优化轨道交通信号系统高速wifi传输性能的方法包括以下步骤：

S1：ATO子系统确定列车位置；

S2：当ATO子系统检测到列车到达指定位置时，ATO子系统发送给DCS子系统请求切换消息；

S3：DCS子系统收到请求切换消息后启动动作切换，断开车载无线与当前AP的连接，并将车载无线切换至下一个相邻AP，切换时间满足所述切换占比指标。

所述指定位置为相邻无线AP的重叠覆盖区域的起始点。

所述切换占比公式为：

切换占比定义为切换所用时间与列车在一个小区AP完整覆盖范围内运行时间的比率；

T₀表示系统切换时长，T表示列车在一个小区AP覆盖范围内的有效运行时间。

T＝D/V

其中D为无线小区覆盖范围，V为列车运行速度。

R为0.67％或1.11％。

该方法中自由传播模式下，小区覆盖范围典型值为300m；波导管模式传播下，小区覆盖范围典型值为800m。

所述ATO子系统检测列车所在位置±50cm的精确度为99.99％，即99.99％的概率下落在正负50cm这个空间里。

该方法中切换时间为一个无线Modem的CPU技术周期10ms。