[发明专利]城轨列车联挂脱离保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种城轨列车联挂脱离保护装置,属于城轨列车技术领域。

背景技术

城轨列车在运营中,如果由于种种原因不能依靠自身牵引力继续运行，需要依靠救援列车动力拖拽故障列车返回检修。在救援时，救援列车先是与故障列车实现车钩对接，然后通过救援列车缓解故障列车的空气制动，即可由救援列车拖拽故障列车。如果两列车车钩对接没有成功，而救援人员又没有发现，或者在救援运行时发生意外脱钩，此时救援列车继续运行,将导致救援失败和延长救援时间,而因故障列车的空气制动已被缓解，将导致故障列车既没有救援列车的动力支持，又失去了自身制动力，处于一种自由状态，很可能出现列车溜滑现象，产生危险。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种城轨列车联挂脱离保护装置。

本发明的目的是这样实现的：一种城轨列车联挂脱离保护装置，其特征在于在列车的每个端部设置头车继电器FCR、尾车继电器RCR、联挂模式开关RROS、车钩继电器TRCR、车钩电气连接器TCC、制动控制装置BCU，其中：

DC110V电源接通过联挂模式开关RROS的端口1和2接至车钩电气连接器TCC的01端口，车钩继电器TRCR的线圈正端接车钩电气连接器TCC的102端口，负端接地，车钩电气连接器的101端口和02端口互连；车钩继电器TRCR的端口1和2、联挂模式开关RROS的端口3和4、头车继电器FCR的端口1和2串接至列车的DC110V电源，联挂模式开关RROS的端口5接至头车继电器FCR的端口2和联挂模式开关RROS的端口3，联挂模式开关RROS的端口6接至车钩继电器TRCR的端口2，尾车继电器的端口1接至头车继电器FCR的端口2和联挂模式开关RROS的端口3，端口2接至联挂模式开关RROS的端口8，车钩电气连接器TCC的端口03和103互联后接至联挂模式开关RROS的端口7，制动控制装置BCU接至联挂模式开关RROS的端口8；

两个端部的车钩继电器TRCR的端口2互相连接，联挂模式开关RROS的端口8互相连接；

联挂作业时，两列车的车钩电气连接器的端口01对101、02对102、03对103交错对接。

本发明的技术方案，通过车钩电气连接器与车钩继电器判断列车联挂状态，并在制动控制电路串联了车钩继电器的逻辑，从而保证了联挂脱离时列车的安全。

附图说明

图1为本发明实施例的城轨列车联挂脱离保护装置电路原理图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看附图，本实施例的城轨列车联挂脱离保护装置，在列车的每个端部设置头车继电器FCR、尾车继电器RCR、联挂模式开关RROS、车钩继电器TRCR、车钩电气连接器TCC、制动控制装置BCU，其中：

DC110V电源接通过联挂模式开关RROS的端口1和2接至车钩电气连接器TCC的01端口，车钩继电器TRCR的线圈正端接车钩电气连接器TCC的102端口，负端接地，车钩电气连接器的101端口和02端口互连；

车钩继电器TRCR的端口1和2、联挂模式开关RROS的端口3和4、头车继电器FCR的端口1和2串接至列车的DC110V电源，联挂模式开关RROS的端口5接至头车继电器FCR的端口2和联挂模式开关RROS的端口3，联挂模式开关RROS的端口6接至车钩继电器TRCR的端口2，尾车继电器的端口1接至头车继电器FCR的端口2和联挂模式开关RROS的端口3，端口2接至联挂模式开关RROS的端口8，车钩电气连接器TCC的端口03和103互联后接至联挂模式开关RROS的端口7，制动控制装置BCU接至联挂模式开关RROS的端口8；

两个端部的车钩继电器TRCR的端口2互相连接，联挂模式开关RROS的端口8互相连接；

联挂作业时，两列车的车钩电气连接器TCC的端口01对101、02对102、03对103交错对接。