[发明专利]一种贮液器

说明书

本发明公开了一种贮液器，包括器体、干燥部件、及过滤件，所述器体呈内部形成腔体且一端开口的筒状结构；所述器体开口的一端设置有封头，所述封头插入所述器体的腔体内与所述器体相固定；所述封头设置有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔位于所述器体内的一端位于所述器体的开口端端部的上方；所述过滤件的入口端与所述第一连接孔位于所述器体内的一端相固定，所述基体周侧的外壁与所述器体的内壁之间留有间隙以形成流道。该贮液器的器体为整体式器体，不再分为上器体和下器体，在保证过滤性能的前提下，进一步提高了密封性和可靠性，具有零部件结构简单、外形规整、制造和装配方便等优点。

技术领域

本发明涉及制冷技术领域，特别是在汽车空调系统中用于贮存制冷剂、

过滤杂质和吸收水分的贮液器。

背景技术

贮液器是汽车空调系统中的重要配件，其作用是贮存制冷剂、过滤杂质和吸收水分。汽车空调用贮液器按结构型式可分为视镜座类、封头类、上下器体类和过冷式结构类，目前国内外汽车空调生产厂家越来越多的使用上下器体类贮液器。

传统的上下器体类贮液器通常使用无纺布滤片对制冷剂进行过滤，而无纺布滤片需要具有较高的致密度才有一定的过滤能力，其致密度越高时同样的截面积下流阻越大，由于无纺布滤片安装在流通孔内部端，其有效的流通面积仅为与出口孔相对应的一小部分，流通孔径越小，流阻越大，增加了空调系统的负荷。

此外，在使用过程中，杂质不断地被无纺布滤片过滤而堆积在滤片上，将进一步减弱滤片的流通能力，使流阻增加，而流阻偏大会导致压缩机负荷增加，汽车空调系统的工作效率降低。

如图1所示，其器体由下器体3'和上器体4'焊接形成，下器体3'的下端部设有制冷剂进口31'和制冷剂出口32'，下器体3'内部设有与其内壁配合形成液流腔的过滤筒33'，此过滤筒33'包括由滤材制成的筒壁以及设置于筒壁两端，且相连通的上液流筒332'和下液流筒333'，下液流筒333'和液流腔分别与制冷剂进31'口和制冷剂出口32'相连通，制冷剂由制冷剂进口31'流至制冷剂出口32'的过程中至少经过一次过滤。

由于过滤筒33'安装在器体内部，因此可以充分利用器体的内部空间，在周侧上形成较大面积的过滤区域，与无纺布滤片相比，不再局限于与出口孔相对应的一小片过滤区域，其过滤和流通面积大为增加，因此在贮液器上形成的流阻与现有技术相比大为减小，在保证一定过滤精度的前提下，能够有效地改善流阻，降低汽车空调系统的负荷，提高汽车空调系统的工作效率。

但是，这种贮液器的器体依然需要分为下器体3'和上器体4'两部分，在进行组装时，需要将下器体3'和上器体4'焊接才能形成完整的器体，存在以下缺陷：

首先，下器体3'和上器体4'需要分段加工制造，而且在进行焊接连接时，需要筒状的下器体3'和上器体4'精确对准，才能保证最终的焊接质量，对焊接工艺提出了较高要求，组装难度大，成本高、生产效率低。

其次，在下器体3'上直接形成制冷剂进口31'和制冷剂出口32'的制造难度大，成本高，在安装过滤筒33'时，需要将过滤筒33'从下器体3'的对接端探入一定距离才能与制冷剂进口31'或制冷剂出口32'的内端口连接在一起，由于从外部无法观察到下器体3'内部的情形，需要依靠经验和熟练程度进行盲操作，组装难度大、效率低，而且，由于制冷剂进口31'和制冷剂出口32'的内端口位于下器体3'的内部，因此只能加工为直孔，导致过滤筒33'的进口端只能设计为偏心结构，并在下器体3'的偏心位置与制冷剂进口31'或制冷剂出口32'的内端口相连接，进一步增加了组装难度，不利于提高组装效率和连接可靠性。

又次，由于焊缝大致位于器体容易受力的中间部位，下器体3'和上器体4'仅通过焊缝保持固接和密封，在受压、撞击等外力作用下，存在失效的风险，一旦出现密封不严的情况，将直接导致制冷剂泄漏。

再者，焊缝较为突兀的出现在器体中间部位，严重影响了整个器体在外形上的规整度，导致产品外观质量不高。