[发明专利]定变量负载敏感合流液压系统及装载机

说明书

本发明涉及一种液压系统，为解决现有定变量液压系统中工作液压系统动作时转向变量泵无法实现对工作液压系统的负载敏感控制问题；提供一种负载敏感合流液压系统以及装载机，包括转向液压系统和工作液压系统，转向液压系统包括变量泵、优先阀、转向器、转向油缸等；工作液压系统包括定量泵、分配阀、液压执行件、先导阀等，通过第一梭阀组将先导油路上的压力信号传递至两位三通阀的液控端；通过第二梭阀组将工作油路上的负载压力信号传递至两位三通阀的A口；通过梭阀将转向负载信号和工作油路负载信号传递至变量泵，实现工作液压系统的负载敏感控制。

技术领域

本发明涉及一种液压系统，更具体地说，涉及一种定变量负载敏感合流液压系统及装载机。

背景技术

工程机械上大多采用液压系统，国内现有大部分的装载机液压系统是定量液压系统。其液压系统由定量泵、转向器、流量放大阀(优先阀)、转向油缸、分配阀、动臂油缸、转斗油缸等元件组成。在现有的装载机定量液压系统，忽略了定量泵的能量损失。由于泵排量为定值，系统流量仅和发动机转速有关；单独转向时，除去转向所需的流量外，多余的流量通过分配阀中位以一定的背压回油箱，造成能量损失；在运输工况时，转向油缸、动臂油缸和转斗油缸等均不动作，定量泵输出的流量通过分配阀中位并以一定的背压流回油箱，产生能量损失；工作过程中，当负载压力高于系统设定压力时，定量泵输出的流量以一定的卸荷压力或溢流压力流回油箱，产生高压卸荷损失和溢流损失。

国外现有的装载机以变量液压系统为主，其液压系统由变量泵、负载敏感转向器、流量放大阀、转向油缸、负载敏感阀、动臂油缸和转动油缸等元件组成；其存在的不足是：工作液压系统和转向液压系统均采用变量泵，其成本较高；为克服这种成本问题，现有装载机通常采用定变量系统，即转向液压系统中使用变量泵，工作液压系统中使用定量泵，转向液压系统与工作液压系统合流，优先满足转向所需流量后转向液压系统中多余的流量合流到工作液压系统中。在这种液压系统中，其变量部分主要用于转向系统，在工作液压系统动作时，负载敏感变量泵就变为一个具有切断功能的定量泵，无法实现对工作液压系统的负载敏感控制。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有装载机定变量液压系统中工作液压系统动作时转向变量泵无法实现对工作液压系统的负载敏感控制问题，而提供一种负载敏感合流液压系统以及具有该液压系统的装载机。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种定变量负载敏感合流液压系统，包括转向液压系统和工作液压系统，所述转向液压系统包括变量泵、优先阀、转向器、转向油缸，所述变量泵的P口经优先阀与转向器连接，转向油缸与转向器连接；所述工作液压系统包括定量泵、与定量泵连接的分配阀、与分配阀连接受分配阀控制的液压执行件、与分配阀液控端连接的先导阀，其特征在于包括第一梭阀组、第二梭阀组、梭阀和两位三通阀；

所述第一梭阀组的各进油口与所述先导阀与分配阀之间对应的先导油路连接、所述第一梭阀组的出油口与所述两位三通阀的液控端连接将先导油路上的压力信号传递至两位三通阀的液控端；

所述第二梭阀组的各进油口与所述分配阀和液压执行件之间的对应工作油路连接，所述第二梭阀组的出油口与两位三通阀的A口连接将工作油路上的负载压力信号传递至两位三通阀的A口；

所述梭阀的两个进油口分别与所述优先阀的LS1口和两位三通阀的B口连接，所述两位三通阀的T口与油箱回路连接，所述梭阀的出油口与所述变量泵的LS口连接；

两位三通阀的液控端具有压力信号时其B口与A口导通。在本发明中，通过第一梭阀组引出先导压力信号，通过第二阀组引出工作油路压力信号，并用先导压力信号通过两位三通阀控制是否传递工作油路信号，再通过梭阀将转向负载压力信号和工作油路信号进行对比，取压力值较大的压力信号作为负载信号传递至变量泵，实现负载敏感控制。