[发明专利]一种轻度混合动力汽车供电控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车控制领域，特别涉及一种轻度混合动力汽车供电控制方法。

背景技术

汽车混合动力技术具有制动能量回收、加速助力和调节发动机负荷等功能，可降低整车油耗和排放，因而受到政府和汽车企业大力推广。汽车混合动力技术包括：轻度混合动力技术与重度混合动力技术，其中轻度混合动力技术既节能减排又不减少续航里程，且成本增加较少，成为汽车企业兼顾排放、油耗以及驾驶性的优选方案之一。具体地，轻度混合动力汽车动力系统如图1所示，该系统包括：发动机、混动系统控制器EMS、发电驱动一体电机BSG、直流电压转换器DCDC、常规电源、混合动力电源(简称混动电源)以及连接各设备的电缆，该电缆包括：通讯控制网络电缆、常规电网电缆、混动电网电缆；进一步，混动电源包括：电池控制器、电池包以及由电池控制器控制的继电器，所述继电器与所述电池包串联，用于控制电池包是否向外输出电能，电池控制器测量电池包电压和混动电源输出端电压，并计算两者电压差确定是否闭合继电器；混动系统控制器EMS通过图1所示的通讯控制网络分别实现与直流电压转换器DCDC、发电驱动一体电机BSG以及混动电源的通讯，一般地，通信控制网络可以是CAN总线网络；混动系统控制器EMS可以实时获取点火锁状态，并通过CAN总线分别与混动电源、直流电压转换器DCDC以及发电驱动一体电机BSG进行通信；发动机上一般配置有温度传感器，用于实时检测发动机温度。

为快速启动轻度混合动力系统，并避免两套不同电压水平(即图1中常规电网与混动电网形成的不同电压)的电器设备在连接时出现过流、过压等现象损坏电器设备，需要对混合动力系统进行上下电管理控制，但是，目前普通混合动力汽车的轻度混合动力汽车动力系统(简称混动系统)上电时对常规电源电压及发动机运行状态欠考虑，固定地在点火开关打开后或发动机启动后执行上电动作。

具体地，采用上述方案时，存在以下缺点：

1.固定地在点火开关打开后发动机启动前进行混动系统上电，当常规电源电量较低时，易造成混动电源内的继电器闭合后，因维持电压不足而意外脱开，从而使混动系统需要再次执行上电动作。

2.固定地在发动机启动后进行混动系统上电，可能会导致混动系统启动滞后，并且采用传统方式启动发动机，车辆的动力性、驾驶性和排放均较差。

3.直流电压转换器DCDC在预充升压达到目标电压后停止升压动作，由于继电器闭合有一定延迟，当直流电压转换器DCDC输出端电压开始回落时，可能导致继电器闭合时两端电压差超过正常要求范围，从而易导致继电器打火、烧蚀等故障。

发明内容

本发明提供了一种轻度混合动力汽车供电控制方法，以提高车辆启动的动力性与舒适性，并改善混合动力汽车启动排放。

一种轻度混合动力汽车供电控制方法，所述方法包括：

在点火锁ON档开关上电后，进行初始化；

初始化结束后，检测是否满足上电条件；

如果是，则获取上电参数，并根据所述上电参数上电；

在上电过程中，实时检测是否满足下电条件；

如果是，则执行下电流程。

优选地，所述方法还包括：

设置第一计时器；

初始化结束后，所述第一计时器开始计时；

所述上电条件为：所述第一计时器当前计时值小于第一设定时间并且点火锁ON档开关未下电。

优选地，所述上电参数包括：发动机温度值、常规电源电压值以及发动机转速值；

所述根据所述上电参数上电包括：

根据所述发动机转速值、发动机温度值以及常规电源电压值确定发动机是否处于运行状态或者当前三维脉谱真假值是否为真；

如果满足，则清除所述第一计时器，并执行上电流程；

所述三维脉谱真假值是由所述常规电源电压值与发动机温度值标定得到，以确定启动发动机时常规电源电压最低值是否小于电压阈值；当三维脉谱真假值为真时，表示启动发动机时常规电源电压最低值大于电压阈值；电压阈值为混动电源中继电器维持闭合的最低电压值。

优选地，所述上电流程包括：

通过CAN总线确认混动电源与直流电压转换器是否已唤醒；

如果是，计算预充升压目标值，并向所述直流电压转换器发送所述预充升压目标值；

通过CAN总线向电池控制器发送闭合继电器指令；

确认是否接收到电池控制器发送的已闭合继电器信息；

如果是，通过CAN总线唤醒发电驱动一体电机。

优选地，所述上电流程还包括：