[发明专利]电液阀组及液力传动箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种电液阀组及液力传动箱。

背景技术

液力制动作为一种辅助制动方式，目前在内燃机车上得到了广泛的应用，尤其是车辆行驶在山区、坡道等区域，采用闸瓦制动是不经济的，同时液力制动在高速制动时具有明显的优越性，其可以避免闸瓦的损耗，是一种既经济又安全的制动方式。现有内燃机车上的传动箱通常都配有液力制动功能，具体地，通过电子控制装置分别控制两根变矩器轴上的变矩器充排油来实现，进而开启车辆制动模式，但是这种方式中的变矩器充排油没有被精确控制，不能实现高速制动，控制精度不高，应用存在一定的局限性。

在上世纪七十年代，国外内燃机车都配有专门的液力制动器，但是早期的液力制动器没有配置制动控制阀，故液力制动是按照等功率调节的，等功率制动方式是指制动功率为常数，这种方式当车速提高时，尤其是高速制动情况，制动力迅速下降，制动效果不够明显。之后内燃机车均加装了液力制动控制阀，其将液力制动曲线由等功率曲线改为等扭矩曲线或者制动力上升曲线，使得液力制动的优越性得以发挥，等扭矩制动方式是指制动扭矩为常数，但是由于制动控制阀采用的是普通压力控制阀，通过油压调节进油口、排油口的大小来实现制动力的控制，其不能实现制动力精确的无级调节，而且受机车粘着、机械强度、以及冷却能力等因素的影响，制动力不能过高，并且为了实现最大制动力的控制，还需要另外安装一个充量限制阀，结构复杂，占用空间较大。

发明内容

本发明针对以上问题的提出，而研制一种控制精确、结构紧凑、以及能够更好地改善机车液力制动性能的电液阀组，同时还提供了一种具有所述电液阀组的液力传动箱。

本发明的技术手段如下：

一种电液阀组，包括：

阀体；所述阀体包括第一阀体和与所述第一阀体为一体结构的第二阀体；所述第一阀体具有开口端、第一内腔和第一闭合端；所述第二阀体具有第二闭合端、第二内腔和第三闭合端；所述第一内腔和所述第二内腔分别置于第一阀体与第二阀体的共有连接处的两侧，且相互连通；

设置于所述第一内腔内的第一阀芯；

在得电后通过推杆带动所述第一阀芯移动的比例电磁铁；所述比例电磁铁设置在所述开口端上；

设置于所述第一内腔内的第一弹性部件；所述第一阀芯另一端部通过所述第一弹性部件连接所述第一闭合端；

设于所述第一阀体上的控制油进油口和阀组出油口；

设置于所述第二内腔内的第二阀芯和第三阀芯；所述第二阀芯嵌套安装在所述第三阀芯沿轴线方向开设的阀芯孔中；

设置于所述第二内腔内的第二弹性部件；所述第三阀芯通过所述第二弹性部件连接所述第三闭合端；

沿所述第三阀芯轴向方向设置的第一压力油口；

沿所述第三阀芯径向方向设置的第二压力油口；所述第二压力油口与所述第一压力油口相连通；

以及设于所述第二阀体上的阀组进油口；

另外，所述电液阀组还包括：

设于所述第一阀体上的第一排气口和第二排气口；

沿所述第一阀芯轴向方向设置的第三排气口；

沿所述第一阀芯径向方向设置的第四排气口和第五排气口；所述第二排气口、第三排气口、第四排气口和第五排气口相互连通；

另外，所述电液阀组还包括设于所述第二阀体上的第六排气口；

进一步地，

所述第一阀芯端部、第一阀体与第一闭合端之间形成第一油室，所述第一弹性部件置于所述第一油室内；

所述第三阀芯端部、第二阀体与第三闭合端之间形成第二油室，所述第二弹性部件置于所述第二油室内；

所述第一阀体与第二阀体的共有连接处上开设有与第一油室和第二油室相连通的控制油第一出油口；

进一步地，所述第三阀芯能够沿所述第二阀芯在所述第二内腔中进行轴向移动；

进一步地，

所述第一阀体与第二阀体的共有连接处上设有与第一内腔和第二内腔均连通的油道，该油道一端作为第二阀体的出口，另一端作为第一阀体的入口；

所述第二阀体内壁上设有环形凸台；

所述第三阀芯具有位于所述环形凸台内侧的锥台结构；通过改变所述阀组进油口的压力来调节所述环形凸台与所述锥台结构之间的间隙，进而调节第二阀体的出口开度；

进一步地，所述第一阀体的入口与阀组出油口的大小相同，且配置在同一平面；