[发明专利]前下摆臂总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种前下摆臂总成。

背景技术

汽车的悬架是连接汽车的车身与车轮之间一切传动连接装置的总成，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，减缓行车过程中从车轮传递至车身的震动，提高行车的稳定性和舒适性，悬架包括前悬架和后悬架，汽车的前悬架下摆臂总成，是前悬架主要导向杆件，同时兼起推力杆作用，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的关键部件之一，前悬架下摆臂总成主要通过前衬套、后衬套与前副车架总成进行连接，并通过摆臂球头与转向节及转向导向机构进行连接，据现有技术，汽车前下摆臂总成都是用球墨铸铁铸造而成，重量重，成本高，可通用性差，同时没有避让结构，导致无法通用其他车型，不能同时满足两种以上的车型，通用性差，如果采用其他材料生产汽车前下摆臂总成，按照当前结构，无法满足材料改变之后的承载能力要求以及不能避让传动轴等传动机构，同时后衬套与车架连接，后衬套与车架之间摩擦会产生噪声，后衬套受到的冲击力大，后衬套容易损坏，使用寿命短。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种既能满足材料变化后的承载能力要求又能避让传动轴等传动机构使得重量最轻、成本低、通用性好且后衬套与车架之间摩擦不会产生噪声使得后衬套使用寿命长的前下摆臂总成。

本发明所采取的技术方案是：一种前下摆臂总成，包括下摆臂主体总成，所述的下摆臂主体总成上设有球头总成、前衬套和后衬套，所述的球头总成与前衬套之间设有摆臂，所述的后衬套内设有外套管和设在外套管内的内套管，所述的外套管和内套管之间设有环形橡胶体，所述的环形橡胶体上设有一对限位孔，所述的限位孔关于内套管的中心对称，所述的限位孔包括两个通孔和阻尼孔，所述的阻尼孔连通两个通孔，所述的下摆臂主体总成1的材料为铝合金，所述的摆臂16的内侧面在水平面的投影包括与水平面平行的第一直线5和与第一直线5连接的圆弧线6，所述的摆臂16的上表面在球头总成2轴线所在的竖直平面包括斜线7和与斜线7连接的第一曲线8，所述的摆臂16的下表面在球头总成2轴线所在的竖直平面包括与水平面平行的第二直线9和与第二直线9连接的第二曲线10，所述的第一曲线8和第二曲线10大小形状相同，所述的圆弧线6的圆心位于圆弧线6的下方，所述的圆弧线6的圆弧半径为110～140毫米，所述的圆弧线6的圆心角为50°～70°，所述的斜线7与球头总成2上表面所在的平面的夹角为10°～20°，所述的第一曲线8包括第一圆弧线11、第二圆弧线12和第三圆弧线13，所述的第一圆弧线11与第二直线9相切，所述的第二圆弧线12与第一圆弧线11相切，所述的第三圆弧线13与第二圆弧线12相切，所述的第一圆弧线11的圆心位于第一曲线8的上方，所述的第一圆弧线11的圆弧半径为350～500毫米，所述的第一圆弧线11所对应的圆心角为8°～16°，所述的第二圆弧线12的圆心位于第一曲线8的下方，所述的第二圆弧线12的圆弧半径为130～160毫米，所述的第二圆弧线12所对应的圆心角为20°～50°，所述的第三圆弧线13的圆心位于第一曲线8的上方，所述的第三圆弧线13的圆弧半径为50～80毫米，所述的第三圆弧线13所对应的圆心角为10°～30°，所述的摆臂外侧面的高度大于摆臂内侧面的高度，所述的阻尼孔内壁远离内套管的一侧设有波浪形凸起。