[发明专利]一种拳头部加强的转向前轴

说明书

一种拳头部加强的转向前轴，包括前轴主体、转向前轴拳头部与主销孔，所述前轴主体的外端通过圆弧过渡部与转向前轴拳头部的外侧相连接，转向前轴拳头部的横截面为封闭式的环形结构，其包括的径向外凸缘、纵向前凸缘、径向内凸缘、纵向后凸缘与主销孔之间的距离依次为a、b、c、d，主销孔的半径为r，且b+2r+d大于2r+2a。本设计不仅能够增加转向前轴拳头部的壁厚，提高其机械强度，而且能够提高空间利用率，且增加的重量较小。

技术领域

本发明涉及一种转向前轴设施，尤其涉及一种拳头部加强的转向前轴，具体适用于提高转向前轴拳头部的机械强度。

背景技术

目前，在重载汽车领域特别是工程车领域，转向前轴拳头部与转向节通过主销相联，转向节随车轮左右转动，限制了转向前轴拳头部的外形尺寸，所以，现有转向前轴拳头部的横截面一般为圆形，导致转向前轴拳头部的壁厚较小，强度较低，当整车载荷大或路况复杂时，转向前轴需要承载很大的负荷，此时，随着路况变化，前轴载荷会发生很大波动，前轴拳头部承受的载荷易高于设计设定，使得前轴拳头部出现强度不足的问题，最终导致转向前轴拳头部开裂。

中国专利，授权公告号为CN202368265U，授权公告日为2012年8月8日的实用新型专利公开了一种汽车前轴，包括截面呈工字形的前轴主体和对称形成在该前轴主体两端的前轴拳形部，所述前轴主体与各个前轴拳形部之间分别具有圆弧过渡部，优选地所述前轴主体包括一体的主体上部、主体下部以及位于该主体上部与主体下部之间的主体连结部，该主体连结部的相对侧面分别形成为弧形面，且该主体连结部与所述主体上部和主体下部的连结部位分别形成有弧形过渡面。虽然该设计能够在不显著增大汽车前轴重量的前提下，有效地改善汽车前轴的承载能力，但该设计中转向前轴拳头部的横截面为圆形，仍旧存在壁厚较小的缺陷，机械强度较低，在使用中易造成转向前轴拳头部开裂的事故。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的壁厚较小、机械强度较低的缺陷与问题，提供一种壁厚较大、机械强度较高的拳头部加强的转向前轴。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种拳头部加强的转向前轴，包括前轴主体、转向前轴拳头部与主销孔，所述前轴主体的外端通过圆弧过渡部与转向前轴拳头部的外侧相连接，所述转向前轴拳头部为中空的圆筒型结构，且在转向前轴拳头部的中部开设有贯通的主销孔；

所述转向前轴拳头部的横截面为封闭式的环形结构，该环形结构包括都为弧型的径向外凸缘、纵向前凸缘、径向内凸缘、纵向后凸缘，所述径向外凸缘的上侧部与纵向前凸缘的左侧部相连接，纵向前凸缘的右侧部与径向内凸缘的上侧部相连接，径向内凸缘的下侧部与纵向后凸缘的右侧部相连接，纵向后凸缘的左侧部与径向外凸缘的下侧部相连接；

所述径向外凸缘与主销孔的左侧壁之间的最大径向间距为a，径向内凸缘与主销孔的右侧壁之间的最大径向间距为c，纵向前凸缘与主销孔的上侧壁之间的最大纵向间距为b，纵向后凸缘与主销孔的下侧壁之间的最大纵向间距为d，主销孔的半径为r，且b+2r+d大于2r+2a。

所述b+2r+d大于2r+2a的范围为5毫米至15毫米。

所述b+2r+d大于2r+2a的范围为10毫米。

所述b、d的数值相等，a、c的数值相等，且b大于a。

所述a、c的数值相等，b大于d，d大于a。

所述纵向前凸缘、径向外凸缘的交接处设置有一个内凹的左上弧形承接部，纵向前凸缘、径向内凸缘的的交接处设置有一个内凹的右上弧形承接部。

所述右上弧形承接部的弧度大于左上弧形承接部的弧度。

所述纵向后凸缘、径向外凸缘的交接处设置有一个外凸的左下弧形承接部，纵向后凸缘、径向内凸缘的的交接处设置有一个外凸的右下弧形承接部。

所述左下弧形承接部的弧度小于右下弧形承接部。