[发明专利]铝合金楔式制动器总成

说明书

本专利申请属于汽车制动器领域，具体公开了一种铝合金楔式制动器总成，包括制动底板、制动蹄、摩擦片和制动鼓，所述摩擦片固定在制动蹄的外表面，所述制动蹄与制动鼓的内表面相匹配，其特征在于，所述制动蹄包括左制动蹄和右制动蹄，左制动蹄和右制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，另一端均设有，相邻的左制动蹄和右制动蹄上均设有复位弹性件，且左制动蹄和右制动蹄上均设有膨胀器，所述膨胀器上设有楔形的导向块，还包括楔形杆和用于驱动楔形杆的气动机构，所述楔形杆与导向块相匹配。与传统的制动器相比，本方案仅需气动机构工作，使得制动器的响应速度更快，制动效果更好，制动的可靠性高。

技术领域

本发明属于汽车制动器领域。

背景技术

制动器作为汽车的重要部件，关乎整车性能和行车安全。汽车一般分为盘式制动器和鼓式制动器两种。对于鼓式制动器来说， 汽车制动主要靠驾驶员踩下刹车踏板，把制动液压力传递提供给分泵，撑开制动蹄，制动蹄片与制动鼓发生摩擦，产生制动力。当驾驶员松开刹车踏板之后，制动器分泵中的压力消失，制动蹄片回位。

专利申请号为CN201220293359.9的发明专利，公开了一种轻型冲焊蹄铁鼓式制动器， 包括具有气室的气室支架、制动底板、两冲焊蹄铁，所述两冲焊蹄铁一端部通过支撑轴与制动底板旋转连接，气室支架与制动底板固定连接，还包括与冲焊蹄铁外侧固定的不等厚摩擦片、设于制动底板上的可旋转的作用于两冲焊蹄铁另一端部的凸轮轴以及连接在两冲焊蹄铁端部的用于将撑开的冲焊蹄铁复位的回位弹簧，所述凸轮轴通过调整臂与气室相连。

上述专利在一定程度上提高了制动效率，但依旧存在下列三方面的缺陷：

1、可靠性不高：在负荷较重或长下坡情况下刹车或紧急制动，往往制动滞后，制动距离较长，或制动后回位不彻底造成拖刹，存在重大安全隐患。

2、制动器的重量大，导致汽车耗油量高。

3、制动器在制动时，摩擦片与制动鼓相互摩擦实现制动，产生大量热量，使得制动器的使用寿命大大降低。

4、经过长时间的使用，凸轮的磨损比较严重，导致制动效果差。

因此，急需一种新型的鼓式制动器技术，以解决上述制动器的缺陷，促进制动器的快速发展。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铝合金楔式制动器总成，以提高制动器的制动可靠性。

为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种铝合金楔式制动器总成，包括制动底板、制动蹄、摩擦片和制动鼓，所述摩擦片固定在制动蹄的外表面，所述制动蹄与制动鼓的内表面相匹配，其特征在于，所述制动蹄包括左制动蹄和右制动蹄，左制动蹄和右制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，另一端均设有，相邻的左制动蹄和右制动蹄上均设有复位弹性件，且左制动蹄和右制动蹄上均设有膨胀器，所述膨胀器上设有楔形的导向块，还包括楔形杆和用于驱动楔形杆的气动机构，所述楔形杆与导向块相匹配。

本基础方案的原理在于：制动时，启动气动机构，气动机构驱动楔形杆移动。由于楔形杆与导向块相匹配，所以楔形杆可推动左制动蹄和右制动蹄转动，使得左制动蹄和右制动蹄向外张开，从而使得摩擦片与制动鼓的内壁接触，实现制动。无需制动时，减少气动机构内的压力，在复位弹性件的作用下，使得左制动蹄、右制动蹄回复原位，停止制动。

本基础方案的有益效果在于：汽车制动需能量多次传递，每次传递会损失5%左右的能量，累计会造成超过30%以上的能量损失，极大的造成了能源浪费。本方案所述制动器工作时，启动气动机构，气动机构驱动楔形杆移动。由于楔形杆直接与导向块相匹配，所以楔形杆可推动左制动蹄和右制动蹄转动，使得左制动蹄和右制动蹄向外张开，从而使得摩擦片与制动鼓的内壁接触，实现制动。无需制动时，减少气动机构内的压力，在复位弹性件的作用下，使得左制动蹄、右制动蹄回复原位，停止制动。