[发明专利]汽车尾管内胆的制备方法有效
申请号: | 201610768589.9 | 申请日: | 2016-08-30 |
公开(公告)号: | CN106271430B | 公开(公告)日: | 2018-06-12 |
发明(设计)人: | 吴江;董永龙;单华丽 | 申请(专利权)人: | 宁波思明汽车科技股份有限公司 |
主分类号: | B23P15/00 | 分类号: | B23P15/00 |
代理公司: | 宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙) 33228 | 代理人: | 代忠炯 |
地址: | 315176 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 不锈钢内胆 内胆 下凸模 汽车尾管 定位孔 拉延模 制备 定位杆 上凹模 剪裁 延伸 材料用料 拉延模具 压紧成型 合模 切边 套合 切除 取出 | ||
一种汽车尾管内胆的制备方法,制备步骤包括:首先按照汽车尾管内胆的成品尺寸剪裁出不锈钢内胆原料,且不锈钢内胆原料位于内胆成品长度方向的两端各设置一个延伸块、延伸块上设置有定位孔;将原料置于拉延模内;拉延模,包括上凹模组件和下凸模,所述的下凸模上设置有定位杆;将剪裁好的不锈钢内胆原料两端的定位孔分别套合于下凸模上的定位杆上,实现不锈钢内胆原料的定位;然后将拉延模的上凹模组件和下凸模合模,对不锈钢内胆原料进行压紧成型,获得内胆成品,成品取出后切除两端定位孔所在的延伸块。具有无需设置多余切边,材料用料省,工艺简单、仅使用一套拉延模具的优点。
技术领域
本发明涉及汽车尾管内胆技术领域,具体涉及一种汽车尾管内胆的制备方法。
背景技术
汽车排气系统位于车辆底部,连通发动机出气端与大气,主要作用是排放发动机产生的废气、净化废气、降低噪音。而排气尾管位于发动机排气管的尾端,起到排出尾气和装饰的作用。动机排气尾管通常直接连接在发动机的出气端的排气连接管与消音器之后,且部分可见。现有技术中,排气尾管一般包括外壳和内胆,内胆设置于外壳内,二者之间一般通过额外的连接件或焊接板焊接连接固定。
汽车尾管内胆的结构一般由附图6所示:一般包括向外隆起的内胆本体,内胆本体的左右两侧设置有安装边缘;传统的制备工艺,是采用以大块不锈钢板作为内胆原料、然后放置于拉延模内,拉延模上设置压边块对内胆原料(拉延件)进行定位并防止内胆原料在拉延过程中的移位。为了实现压边块于拉延前就预先紧压内胆四周的目的,内胆原料必须要在一个完整成品所需原料的四周边缘设置多余的压边以供压边块紧压;所以,制作一个完整的内胆,需要先拉伸、然后拉伸完成后再使用切边模将成品一个一个进行切边去除四个多余压延边料部分,才能获得最终产品;由于成型后的内胆为中间拱起的三维产品(附图6所示),在切边过程非常困难、不易操作,很容易留下切口,造成对整个产品机械性能的破坏;而且切边模具也很容易发生磨损,降低使用寿命,提高模具投入成本;此外,切边料不能再进行利用,这样不仅造成材料的浪费,且工艺复杂繁琐,模具设置多。
发明内容
本发明针对现有技术的上述不足,提供一种无需设置多余切边,材料用料省,工艺简单、仅使用一套拉延模具的汽车尾管内胆的制备方法。
为了解决上述技术问题,本发明采用的技术解决方案为:一种汽车尾管内胆的制备方法,制备步骤包括:
(1)首先按照汽车尾管内胆的成品尺寸剪裁出不锈钢内胆原料,且不锈钢内胆原料位于内胆成品长度方向的两端各设置一个延伸块(工艺角)、延伸块上设置有定位孔;
(2)将步骤(1)剪裁好的不锈钢内胆原料置于拉延模内;
所述的拉延模包括上凹模组件和下凸模,所述的上凹模组件包括依次连接的上凹模、第一压板、第二压板和顶模板,所述的上凹模组件中活动套装有在自然状态下底部凸出上凹模以先于上凹模压触拉延件顶部的中心压料块,所述的中心压料块的底部设有中心内凹型面,所述的上凹模的底部设有外围内凹型面,所述的中心内凹型面和外围内凹型面共同构成内凹型面,所述的下凸模的顶部设有与内凹型面相匹配的外凸型面,且压于内凹型面和外凸型面之间的拉延件的尺寸面积均小于内凹型面的尺寸面积和外凸型面的尺寸面积,所述的下凸模上设有伸出外凸型面的凸杆,所述的凸杆于外凸型面上未放置拉延件的部位伸出,所述的上凹模设置有供凸杆伸入的套孔,所述的套孔与位于上凹模中以活动套装中心压料块的通孔径向连通,所述的上凹模组件中还设有作用于中心压料块的复位弹簧;
所述的第二压板中设置有内径上大下小的阶梯通孔,所述的阶梯通孔中上下活动设置有连接杆,所述的连接杆的头部搭置在阶梯通孔的内台阶上,所述的连接杆设有与中心压料块螺纹连接的连接端;
将剪裁好的不锈钢内胆原料两端的定位孔分别套合于下凸模上的定位杆上,实现不锈钢内胆原料的定位;
(3)然后将拉延模的上凹模组件和下凸模合模,对不锈钢内胆原料进行压紧成型,获得内胆成品,成品取出后切除两端定位孔所在的延伸块。
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