[发明专利]带有进气口和出气口连接体的涡轮增压器压壳

说明书

技术领域

本发明涉及涡轮增压器，特别是一种涡轮增压器压壳。

背景技术

随着增压器的应用领域越来越广，增压器工况要求越来越复杂，增压器型号也越来越多，在这庞大的型号库中，往往容易出现涡轮增压器压壳的流道、轮廓、扩压槽高度都相同，只有进气口和出气口的结构、尺寸不同。正因为如此，在与不同型号的发动机匹配时，由于发动机的连接形式、尺寸不同，需要选用不同进气口和出气口结构、不同尺寸型号的涡轮增压器压壳，这样将增加涡轮增压器型号、压壳型号，给设计，配套，生产，运输，库存管理带来不便，增加了工作量，降低了工作效率。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种带有进气口和出气口连接体的涡轮增压器压壳，通过连接体改变涡轮增压器压壳的进气口和出气口结构。

本发明的技术方案是：带有进气口和出气口连接体的涡轮增压器压壳，包括涡轮增压器压壳本体、进气口连接体及出气口连接体。

涡轮增压器压壳本体进气口的外圆上设有倾斜的矩形螺旋外齿，矩形螺旋外齿的斜角a1为25度～35度，涡轮增压器压壳本体出气口的外圆上设有倾斜的矩形螺旋外齿，矩形螺旋外齿的斜角a2为25度～35度。

进气口连接体的内孔设有倾斜的矩形螺旋内齿，矩形螺旋内齿的斜角a3为25度～35度。

出气口连接体的内孔设有倾斜的矩形螺旋内齿，矩形螺旋内齿的斜角a4为25度～35度。

进气口连接体采用螺纹连接方式套接在涡轮增压器压壳本体的进气口上，出气口连接体采用螺纹连接方式套接在涡轮增压器压壳本体的出气口上，通过改变进气口连接体及出气口连接体的外形结构和尺寸与不同型号的发动机进行匹配。

本发明与现有技术相比具有如下特点：

在涡轮增压器压壳本体的进气口及气口上分别套接一个连接体，对不同型号发动机的不同的连接形式，只需更换进气口及出气口连接体就能够满足不同型号发动机的不同连接形式，增加了压壳与发动机连接的灵活性，减少了涡轮增压器型号、压壳型号，给设计，配套，生产，运输，库存管理带来便利，减少工作量，提高了工作效率。

以下结合附图和具体实施方式对本发明的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图；

附图2为附图1的A-A剖视图；

附图3为涡轮增压器压壳本体的结构示意图；

附图4为附图3的B-B剖视图；

附图5为进气口连接体的结构示意图；

附图6为附图5的C-C剖视图；

附图7为出气口连接体的结构示意图；

附图8为附图7的D-D剖视图。

具体实施方式

带有进气口和出气口连接体的涡轮增压器压壳，包括涡轮增压器压壳本体1、进气口连接体2及出气口连接体3。

涡轮增压器压壳本体1进气口的外圆上设有倾斜的矩形螺旋外齿1-1，矩形螺旋外齿1-1的斜角a1为30度，涡轮增压器压壳本体1出气口的外圆上设有倾斜的矩形螺旋外齿1-2，矩形螺旋外齿1-2的斜角a2为30度。

进气口连接体2的内孔设有倾斜的矩形螺旋内齿2-1，矩形螺旋内齿2-1的斜角a3为30度。

出气口连接体3的内孔设有倾斜的矩形螺旋内齿3-1，矩形螺旋内齿3-1的斜角a4为30度。

进气口连接体2采用螺纹连接方式套接在涡轮增压器压壳本体1的进气口上，出气口连接体3采用螺纹连接方式套接在涡轮增压器压壳本体1的出气口上，通过改变进气口连接体2及出气口连接体3的外形结构和尺寸与不同型号的发动机进行匹配。