[发明专利]轨道车辆的压力采集装置以及制动控制装置和方法

说明书

本发明提供一种轨道车辆的压力采集装置以及制动控制装置和方法，能够提高压力采集的准确性，进而更加准确地获取动态车重，提高制动力的计算精度。本发明的压力采集装置，所述轨道车辆的转向架具有处于左右两侧的第一空气弹簧和第二空气弹簧，所述压力采集装置包括平衡阀，所述平衡阀具有第一压力输入口、第二压力输入口和压力输出口，所述第一压力输入口与所述第一空气弹簧的供气管路连通，所述第二压力输入口与所述第二空气弹簧的供气管路连通，所述压力输出口用于输出所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧的供气压力的平均值，用于衡量车重。本发明的制动控制方法包括：获取转向架中空气弹簧的供气压力的平均值，作为压力采集值；根据所述压力采集值计算车重；根据所述车重计算并输出所需制动力。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆的压力采集装置以及制动控制装置和方法。

背景技术

牵引及制动功能是轨道车辆最为基础也是最为关键两项功能，而在制动过程中为确定制动力，需采集车重信息，然后由BCU计算得出制动力。

为实现车辆运行中车重动态载荷的采集，现普遍使用空气弹簧压力作为输入参数，以计算车辆的动态载荷。在CRH2系列动车组中，现采取单节车辆中对角布置的空气弹簧压力载荷作为动态车重计算的输入参数。

但是，在车辆实际运行过程中，由于受到轨道激励、车辆载荷偏载等因素的影响，左右空气弹簧所受到的载荷是不同的，因此，转向架中处于左右两侧的一位、二位空气弹簧所承受的压力不等，两者之间存在一定的压力差。当采用一、四位或二、三位空气弹簧的载荷之和的二分之一作为车重时，就会与实际载荷存在偏差。那么，BCU单元通过此存在偏差的车重计算出的制动力，也必然存在误差。

因此，如何设计一种轨道车辆的压力采集装置以及制动控制装置和方法，以提高压力采集的准确性，进而提高制动力的计算精度，成为本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆的压力采集装置以及制动控制装置和方法，能够提高压力采集的准确性，进而更加准确地获取动态车重，提高制动力的计算精度。

为实现上述目的，本发明提供了一种轨道车辆的压力采集装置，所述轨道车辆的转向架具有处于左右两侧的第一空气弹簧和第二空气弹簧，所述压力采集装置包括平衡阀，所述平衡阀具有第一压力输入口、第二压力输入口和压力输出口，所述第一压力输入口与所述第一空气弹簧的供气管路连通，所述第二压力输入口与所述第二空气弹簧的供气管路连通，所述压力输出口用于输出所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧的供气压力的平均值，用于衡量车重。

本发明的压力采集装置，设有平衡阀，将转向架左右两侧空气弹簧的供气压力引入平衡阀内，然后通过平衡阀对左右两侧的供气压力进行平衡，获取供气压力的平均值，然后采用该平均值衡量车重，以提高压力采集的精确度，进而准确地衡量车重，尤其可以准确获取动态车重，以根据动态车重准确计算出车辆运行中的制动力，避免因制动力不足或过大引起的制动事故。

可选地，还包括与所述压力输出口连通的压力传感器，用于获取所述平均值。

可选地，还包括第一管路和第二管路，所述第一管路用于连通所述第一空气弹簧的供气管路与所述第一压力输入口，所述第二管路用于连通所述第二空气弹簧的供气管路与所述第二压力输入口。

可选地，所述平衡阀包括活塞腔和置于所述活塞腔的差动活塞，所述差动活塞的两侧端面面积相等，其中一侧端面由同轴套装且等面积的第一环形面和第二环形面组成，所述第一环形面通过第一气道与所述第一压力输入口连通，所述第二环形面通过第二气道与所述第二压力输入口连通；另一侧端面为通过第三气道与所述压力输出口连通的第三环形面，并与随所述供气压力变化而启闭的调节口连通，以使所述差动活塞保持平衡。