[发明专利]车身前部结构

说明书

本发明提供一种车身前部结构。车身前部结构(10)中，左上构件(16)从左前柱(13)向车身前方延伸。左上构件(16)构成为：从左前柱(13)向减震器壳体(15)呈大致水平延伸，从左减震器壳体(15)向下方呈倾斜状延伸。另外，左上构件(16)中呈倾斜状延伸的前部构件(82)从侧面观察时呈大致M字状。据此，在前部构件(82)向车身后方依次具有前弯曲部(86)、中央弯曲部(87)和后弯曲部(88)这3个弯曲部。据此，能够增加上构件对冲击载荷的吸收量。

技术领域

本发明涉及一种上构件从前柱向车身前方延伸的车身前部结构。

背景技术

在车身前部结构中，存在一种上构件从前柱向车身前方呈向下坡度延伸，上构件在延伸中途呈弯曲状向下折弯的结构(例如，参照专利文献1)。根据该车身前部结构，在向上构件的前端部输入了冲击载荷时，冲击载荷使上构件的弯曲部弯曲变形，据此可吸收冲击载荷。

在此，例如，在车辆小面积重叠(Small Overlap)碰撞时，考虑会向上构件的前端部输入较大的冲击载荷。所谓小面积重叠碰撞，是指车辆的前部中1/4的前侧部碰撞树木或电线杆等障碍物。

但是，专利文献1的车身前部结构构成为，上构件的弯曲部仅一处弯曲变形以吸收冲击载荷。因此，不容易由上构件充分吸收小面积重叠碰撞的冲击载荷，从该观点来看，还存在改良的余地。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2013-32042号

发明内容

本发明的课题在于，提供一种能够增加上构件对冲击载荷的吸收量的车身前部结构。

技术方案1的发明提供一种车身前部结构，其前部侧车架从前柱的车宽方向内侧向车身前方延伸，减震器壳体在所述前柱的车身前方从所述前部侧车架竖立设置，上构件从所述前柱经由所述减震器壳体向车身前方延伸，上构件的前端部从车宽方向外侧与所述前部侧车架的前端部接合，所述上构件构成为：从所述前柱向所述减震器壳体大致水平地延伸，从该减震器壳体向下方呈倾斜状延伸，所述上构件中呈倾斜状延伸的部位从侧面观察时呈大致M字状，据此，在呈大致M字状的部位向车身后方依次具有前弯曲部、中央弯曲部和后弯曲部这3个弯曲部。

如此，上构件的倾斜状延伸的部位呈大致M字状，在呈大致M字状的部位形成有前弯曲部、中央弯曲部和后弯曲部这3个弯曲部。因此，通过输入至上构件的前端部的冲击载荷的作用，能够使前弯曲部、中央弯曲部和后弯曲部这3处弯曲变形。据此，能够增加上构件对冲击载荷的吸收量。

如此，通过增加上构件对冲击载荷的吸收量，在车辆小面积重叠碰撞时，能够由上构件吸收输入至上构件的前端部的较大的冲击载荷。

在技术方案2的发明中，优选所述上构件构成为，其截面形成为大致矩形，在所述3个弯曲部中相邻的弯曲部之间，上内侧、上外侧中的一方的角部形成为凹状。

如此，上构件构成为，其截面形成为大致矩形，在所述3个弯曲部中相邻的弯曲部之间，上内侧、上外侧中的一方的角部形成为凹状。因此，与上内侧和上外侧这双方的角部形成凹状时相比，能够保持刚性。

在此，例如，在使上内侧和上外侧这双方的角部形成凹状时，刚性过低而导致仅凹状的部位变形，由此难以使上构件在3处变形。

因此，仅使上内侧、上外侧中的一方的角部形成凹状，以保持刚性。据此，利用输入至上构件的前端部的冲击载荷，使上构件以凹状的部位为起点变形，能够使上构件在3处呈M字状可靠地弯曲变形。

在技术方案3的发明中，优选所述上构件具有：后部构件，其从所述前柱向所述减震器壳体大致水平地延伸，且与所述减震器壳体接合；以及前部构件，其从所述减震器壳体向下方呈倾斜状延伸，并具有所述前弯曲部、所述中央弯曲部和所述后弯曲部，所述后弯曲部与所述后部构件相邻地形成。