[发明专利]一种机械式自动变速箱离合控制的拉索结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车离合器系统技术领域，具体涉及一种机械式自动变速箱离合控制的拉索结构。

背景技术

现有的技术方案中变速箱EMT离合拉索钢丝部分偏短，在使用过程中拉伸应力与弯曲应力过于集中，同时现有的拉索结构摆角过大，钢丝结构无法满足较大的摆角，导致拉索存在拉索断裂的风险。

由于拉索锁紧螺母与变速箱拨叉端面有5mm的间隙，在实际运动过程中对锁紧螺母在变速箱拨叉槽内无限位，导致锁紧螺母活动范围不可控，造成锁紧螺母在拨叉槽内有可能会出现卡死的现象出现。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种机械式自动变速箱离合控制的拉索结构，目的是避免锁紧螺母在拨叉槽内出现卡滞。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种机械式自动变速箱离合控制的拉索结构，包括拉索钢丝、拉索丝杆和拨叉槽，所述拉索丝杆与拉索钢丝的一端连接且通过外套于拉索丝杆的锁紧机构固定，所述拉索钢丝通过拨叉槽的缺口安装入拨叉槽内，所述拉索结构还包括用于使锁紧机构在拨叉槽内限位转动的限位机构。

所述限位机构包括设于锁紧机构靠近拨叉槽一端的限位凸台。

所述锁紧机构包括锁紧螺母和与锁紧螺母一端面配合锁紧固定的并紧螺母，所述限位凸台设于锁紧螺母的另一端面。

所述锁紧机构还包括设于锁紧螺母与拉索丝杆之间的衬套。

所述拉索结构还包括外套于拉索钢丝另一端的拉索防尘罩。

所述拉索钢丝与拉索防尘罩为活动连接。所述拉索钢丝与拉索丝杆连接的方式为铆接。

所述拨叉槽为L形拨叉碗型槽。

所述拉索结构还包括外包于拉索钢丝的外护套。

所述外护套为包塑套。

所述拨叉槽的缺口设有导向结构。

本发明的有益效果：本发明采用拉索锁紧螺母增加限位凸台取代现有的拉索结构，能够将拉索摆角控制在一定的范围内，同时避免了锁紧螺母在变速箱拨叉槽中运动时出现卡滞，拉索长度增加，减小运动过程中的摆角。本发明可以使拉索钢丝芯线满足在离合运动的速度和强度下产生的最大摆角，并分散运动过程中产生的拉伸应力与弯曲应力，现有结构的拉索芯线承受的摆角需≤4°，而本发明不仅缩小了拉索的运动摆角，芯线承受的摆角可以提高至≤6°，同时在锁紧螺母上增加限位凸台，可以规范螺母在变速箱拨叉球形碗中的运动轨迹及运动范围，并限定拉索最大摆角≤4°。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是拉索结构不包含限位凸台的剖视图；

图2是本发明与拨叉配合示意图；

图3是本发明并紧螺母剖视图；

图4是本发明锁紧螺母剖视图。

图中标记为：

1、拉索钢丝，2、拉索丝杆，3、拨叉槽，4、限位凸台，5、锁紧螺母，6、并紧螺母，7、拉索防尘罩，8、铆钉，9、拉索帽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图4所示，本发明具体涉及一种机械式自动变速箱离合控制的拉索结构，包括拉索钢丝1、拉索丝杆2和拨叉槽3，拉索丝杆2与拉索钢丝1的一端连接且通过外套于拉索丝杆2的锁紧机构固定，拉索钢丝通过拨叉槽3的缺口安装入拨叉槽3内，该拉索结构还包括用于使锁紧机构在拨叉槽3内限位转动的限位机构。拨叉槽3优选为L形拨叉碗型槽。

其中，限位机构包括设于锁紧机构靠近拨叉槽3一端的限位凸台4。通过限位凸台的设置，能够限定锁紧螺母的转动范围，避免锁紧螺母(拉索球头)运动过程中在变速箱拨叉槽出现卡滞现象，进而有效避免出现离合分离不彻底或无法完全结合的情况。采用此结构的设置，使拉索长度增加，减小运动过程中的摆角，可以使拉索钢丝芯线满足在离合运动的速度和强度下产生的最大摆角，并分散运动过程中产生的拉伸应力与弯曲应力，避免拉索断裂。

锁紧机构包括锁紧螺母5和与锁紧螺母5一端面配合锁紧固定的并紧螺母6，限位凸台4设于锁紧螺母5的另一端面。通过锁紧螺母与拉索丝杆锁紧固定，增加并紧螺母防止锁紧螺母在离合反复作用下出现松动，有效保证紧固固定性。