[发明专利]一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车

说明书

技术领域

本发明涉及有轨车辆技术领域,尤其涉及一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车。

背景技术

随着世界各国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化，由此地铁成为缓解城市交通压力的新渠道。目前世界各大、中城市都在极力发展地铁交通。随着地铁的大量使用，日常线路的维护、维修车辆也随之增加。

目前，凹底平车的应用已经越来越广泛，由于凹底平车是采用凹底部分的地板面承载，通过降低地板面高度，来实现货物装车后高度不会超出限界。但是，目前的凹底平车并不与所有型号城市轨道车辆相适配。因此，针对这种情况，研究一种满足地铁线路维护与检修的运输设备已经成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单紧凑、操作方便、承载能力大的用于城市轨道车辆维修的凹底平车，主要应用于地铁、城轨特种车辆运输的维护与检修。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，包括底架、风制动装置、手制动装置、电器装置、车钩缓冲装置及转向架，所述电器装置设置在底架端部，所述电器装置包括照明元件及其电源；所述底架包括端梁、枕梁、牵引梁、框格、地板、下盖板及两个以上的口盖，所述牵引梁与枕梁垂直设置、并与框格形成全钢焊接的框架结构，所述地板设置在框格的上表面，所述下盖板设置在牵引梁、枕梁和框格的下表面，所述端梁设置在地板及下盖板的两端；所述牵引梁为刀把型的中空框架结构，所述牵引梁包括与车钩缓冲装置连接的外端部、与枕梁连接的中间部和与框格连接的折弯部，所述中间部的下端面高于外端部及折弯部的下端面，所述外端部为燕尾型、且内设外大里小的车钩摆动空间；枕梁、牵引梁及框格内部均垂直间隔设有加强腹板。

优选的，所述车钩缓冲装置的车钩为Schaku35型车钩，车钩的安装中心高H为770mm，与牵引梁相连的车钩连接端设置在牵引梁的燕尾型外端部内。

优选的，所述底架为纵向折弯、中部低于两端的无中梁折角式凹底框架结构；所述底架中部承载面向上第一次折弯α角形成过渡坡面，过渡坡面再经第二次折弯过渡到两端凸起部，过渡坡面与底架中部承载面及两端凸起部均为圆弧过渡。

优选的，所述底架中部承载面与过渡坡面15夹角α为50-60°；所述底架宽度B为2500mm，中部承载面的地板长度L为12350mm，中部承载面的地板距离铁轨高度H＇为650mm，载重为25t。

优选的，所述底架的地板宽度大于下方下盖板宽度。

优选的，所述底架材质为09CuPCrNi-A耐侯钢。

优选的，所述转向架为转K2型转向架，转向架的摇枕、侧架材质为B级铸钢或B+级铸钢，转向架的车轮直径D为850mm。

优选的，所述风制动装置包括120型控制阀、直径为305mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，风制动装置的主管压力满足500kPa或600kPa，采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系；所述手制动装置为能够防止手制动链脱落的NSW型手制动机。

优选的，所述口盖为4个，均通过螺栓固定在地板上，通过中部口盖能够检修下方的风制动装置，两端口盖内设储物空间。

优选的，所述底架两侧设有纵向腹板，纵向腹板及两端端梁上均设有绳钩和绳栓。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明提供的地铁凹底平车具有结构简单、使用方便、承载能力大，整体强度高、适用性强等特点。本发明的底架采用全钢焊接的全封闭框架结构，有利于降低车辆自重，提高车辆运输能力；有利于降低车辆承载面高度，充分利用限界空间进行运输，在保证强度和刚度的前提下，简化了制造工艺，提高了产品质量；底架的中部承载面两端经过渡坡面与两端凸起部圆弧过渡，在凹底架长度一定的情况下，可增大承载面的长度，折弯处采用圆弧过渡，应力分布均匀，有利于提高车体强度；底架作为车辆车体承载结构采用耐大气腐蚀的耐侯钢，延长车辆的检修周期和使用寿命，提高车辆利用率；底架端部的照明电器装置，方便了车辆在地铁线路上或夜间工作的需要；车钩缓冲装置采用了先进的Schaku 35型车钩，在兼具传递列车纵向力和降低纵向冲击力的功能的同时，缩小车辆间的连挂间隙，改善了城轨车辆的纵向冲击问题；选用转K2型转向架，使车辆具有更好的检修性能、运用安全性和可靠性。本发明适用于在标准轨距线路上运行，主要用于地铁轨道线路维修，日常装载货物主要是维护地铁轨道线路所用的装备，车辆载重25t，轴重16t，自重25t，最大运行速度80km/h。