[发明专利]麦弗逊前悬架硬点的配置方法在审
| 申请号： | 201610718117.2 | 申请日： | 2016-08-25 |
| 公开（公告）号： | CN107784133A | 公开（公告）日： | 2018-03-09 |
| 发明（设计）人： | 刘士士;舒进;杨万安;张秋雁;郎锡泽 | 申请（专利权）人： | 上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司72001 | 代理人： | 李陵峰,张昱 |
| 地址： | 201206 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 麦弗逊前 悬架 配置 方法 | ||
1.一种麦弗逊前悬架硬点的配置方法，其特征在于，包括：
S100，分析现有麦弗逊前悬架实体的硬点总成，获取其硬点坐标；
S200，基于多体动力学理论，结合获取的硬点坐标来建立麦弗逊前悬架的多体动力学仿真模型；
S300，获取并比较多体动力学仿真模型与现有麦弗逊前悬架实体在给定实验工况下的特性参数，调整所述多体动力学仿真模型来使仿真结果与实测结果具有预设匹配度；
S400，建立麦弗逊前悬架的联合仿真模型，以硬点坐标作为设计变量，对麦弗逊前悬架的K特性和/或C特性和/或转向特性进行实验设计，获得各硬点坐标的变化对所述K特性和/或所述C特性和/或所述转向特性目标值的影响程度；以及
S500，分析前述影响程度，获取硬点坐标变化对所述K特性和/或所述C特性和/或所述转向特性目标值的敏感度矩阵；基于所述敏感度矩阵来配置麦弗逊前悬架硬点。
2.根据权利要求1所述的配置方法，其特征在于，S200还包括使用ADAMS软件来建立麦弗逊前悬架的所述多体动力学仿真模型。
3.根据权利要求1所述的配置方法，其特征在于，S300还包括调整所述多体动力学仿真模型来使仿真结果与实测结果的预设匹配度误差在5%以内。
4.根据权利要求1所述的配置方法，其特征在于，S400还包括使用ADAMS与ISIGHT软件来建立麦弗逊前悬架的联合仿真模型。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的配置方法，其特征在于，所述硬点坐标包括：轮心点、控制臂球头点、控制臂与副车架的前连接点、控制臂与副车架的后连接点、转向横拉杆的内端点、转向横拉杆的外端点，减震器上端点、减震器下端点、稳定杆连杆的上端点及稳定杆连杆的下端点中一个或多个的X、Y、Z坐标。
6.根据权利要求1至4任意一项所述的配置方法，其特征在于，给定实验工况包括车轮同向跳动实验工况和/或车轮反向跳动实验工况。
7.根据权利要求6所述的配置方法，其特征在于，所述同向跳动实验工况基于减震器的工作行程来确定；和/或所述车轮反向跳动实验工况需跳动至与地平面夹角为5°的位置。
8.根据权利要求1至4任意一项所述的配置方法，其特征在于，所述K特性包括：前束角随轮心跳动变化率和/或外倾角随轮心跳动变化率和/或侧倾转向系数和/或侧倾外倾角。
9.根据权利要求1至4任意一项所述的配置方法，其特征在于，所述C特性包括：侧向力变形转向角和/或轮心纵向力转向系数。
10.根据权利要求1至4任意一项所述的配置方法，其特征在于，所述转向特性包括：阿克曼转向精度和/或最大车轮转角。
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