[发明专利]一种警告灯驱动电路

说明书

本发明提供的一种警告灯驱动电路；包括ABS输入信号端、ABS输出信号端、EBD输入信号端、EBD输出信号端、电源正极、电源负极，所述ABS输入信号端与ABS控制器连接，所述ABS输出信号端与汽车仪表指示灯连接，所述EBD输入信号端与EBD控制器连接，所述EBD输出信号端与汽车仪表指示灯连接；本发明该项目告警灯驱动模块在电路上设置了放大开关电路、滤波电路、防干扰电路、稳压电路。增强了产品的抗干扰性，提高了产品的安全性和稳定性，确保了产品质量。提高产品寿命，同时控制了生产成本。

技术领域

本发明涉及一种警告灯驱动电路。

背景技术

ABS制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然存在，就会减小危险的可能。经过前面的简单分析，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。

当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

现有的ABS(汽车防抱死制动系统)和EBD(制动力分配系统)输入信号与警告灯驱动会出现以下情况：掉线功能：ABS(汽车防抱死制动系统)和EBD(制动力分配系统)输入信号与警告灯驱动模块形成开路现象，在这种情况下，会给驾驶员带来误判，误认为输入信号为低，导致警告灯驱动模块输出使指示灯处于熄灭的状态。鉴于此情况，如果ABS(汽车防抱死制动系统)和EBD(制动力分配系统)有故障发生，不能反馈给指示灯，导致驾驶员误判为正常的情况。另外，在掉线情况，即使ABS(汽车防抱死制动系统)和EBD(制动力分配系统)控制单位没有故障问题，也不能实时反馈给驾驶员控制电路故障情况。

掉电功能：ABS(汽车防抱死制动系统)和EBD(制动力分配系统)控制线路中控制电路的电源不知处于什么原因导致系统断电的情况，在这种情况下，也需要警告灯驱动模块驱动指示灯进行点亮，提醒警告功能。因为掉电情况下，当驾驶员在紧急刹车情况下，为防抱死导致车辆出现安全的危险，此时需要启动ABS系统，但此时的ABS系统控制单位是没有电源的，无法启动该功能，会导致车辆在紧急刹车(抱死)的危险。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种警告灯驱动电路。

本发明通过以下技术方案得以实现。