[发明专利]电池模组

说明书

技术领域

本发明是关于一种电池模组，特别是指一种电池模组的导电极片。

背景技术

现有的车辆(如：摩托车、汽车、电动车)需要一电池模组供应电能，方可维持运作。参阅图1，传统的电池模组包含多个电池芯1及多个导电极片2，该多个导电极片2焊接于该多个电池芯1，使该多个电池芯1串联或并联，进而得到一适当的电能。

由于该电能传输于该多个导电极片2时，部分电能将转换为热能，使得该电池模组温度升高。若该电池模组长期处于高温，不仅影响该多个电池芯1的循环寿命，该电池模组也有燃烧甚至爆炸的风险，故必须适当地降低产生的热能。由于热能产生比例与该多个导电极片2的电阻成正比，就该多个导电极片2的厚度而言，一般会使用较厚的导电极片2来降低产生的热能。因为当该多个导电极片2的厚度增加，导电面积亦增加，则电阻较低，故较不易产生热能。

然而，该多个电极片2焊接于该多个电池芯1的难易度，亦取决于该多个导电极片2的厚度，因为厚度增加，则热容亦增加，使得导热效果较佳。进行焊接时，过快的导热将使焊接的热度难以集中，以致焊接品质不良。但若为了易于焊接，而使用较薄的该多个导电极片2时，则该导电极片2的导电面积较小，因而电阻较大。于是当电能传输于高电阻的导电极片2时，将产生更多的热能，加上较薄的该多个导电极片2的导热效果较差，如此又会发生上述的高温问题。

发明内容

[发明欲解决的课题]

因此，本发明的目的，即在于提供一种具有高导电面积，同时也易于焊接的电池模组。

[解决问题的技术手段]

于是，根据本发明，一种电池模组包含多个电池芯、一容纳该多个电池芯的框体，及至少一与该多个电池芯固接并形成电性连接的导电极片。

该导电极片包括一具有多个穿孔的传导本体，及至少一固接于该传导本体的焊接本体，该多个穿孔分别与该多个电池芯的位置相对应。该焊接本体厚度小于该传导本体，并具有一与该多个电池芯电性连接的第一焊接面，及一位于该第一焊接面的相反侧，并与该传导本体电性连接的第二焊接面。

根据本发明的一个方面，包含多个导电极片。

根据本发明的一个方面，其中，该导电极片还包括一定位单元，该定位单元具有至少一形成于该焊接本体的第一定位件，及至少一形成于该传导本体，且与该第一定位件相对应的第二定位件。

根据本发明的一个方面，其中，该定位单元还具有至少一形成于该框体，并朝向该传导本体的第一组合件，及至少一形成于该传导本体，并与该第一组合件位置相对应的第二组合件。

根据本发明的一个方面，其中，该第二组合件的几何形状与该第一组合件相配合，使该第一组合件与该第二组合件可相合嵌组。

根据本发明的一个方面，其中，该第一组合件的几何形状为不对称。

根据本发明的一个方面，其中，该传导本体的材质是红铜。

根据本发明的一个方面，其中，该焊接本体的材质是镍。

[本发明的效果]

在本发明中，当该电池模组进行焊接时，利用相对较薄的该焊接本体与该多个电池芯焊接，以达易于焊接的效果。当该电池模组传输电能时，藉由相对较厚的该传导本体，以提供较大的导电面积，使电阻降低进而减少产生的热能，并藉由该传导本体较大的体积以提供较佳的导热效果，如此便能有效地降低该电池模组的温度。

在本发明的一个方面中，藉由该多个导电极片，便能选择该等电池芯串联或并联的型态，进而输出一适当的电能。

在本发明的一个方面中，藉由相对应的该第一定位件与该第二定位件，将该焊接本体焊接于该传输本体时，便能精准地定位，不会因偏移位置导致该电池模组的特性改变。

在本发明的一个方面中，藉由相对应的该第一组合件与该第二组合件，便能精准地安装该导电极片于该框体，而不会错位。

在本发明的一个方面中，藉由几何形状相配合的该第一组合件与该第二组合件，使该导电极片稳固地安装于该框体，而不滑动或松脱。

在本发明的一个方面中，藉由不对称形状的该第一组合件与该第二组合件，便能有效地防呆，防止组装时位置错误，或者将该导电极片安装到错误规格的框体上。

在本发明的一个方面中，由于红铜的导电性佳，故该传导本体传输电能时产生的热能更少。

在本发明的一个方面中，由于镍的导热性较差，故该焊接本体焊接时，热度不易分散而易于焊接。

附图说明

本发明的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一的立体图，说明一传统的电池模组；