[发明专利]校准路面构造深度检测仪的标准模块及其制作和使用方法

说明书

本发明公开了一种校准路面构造深度检测仪的标准模块及其制作和使用方法，标准模块为波形结构，分为具有波形表面的波形部和承载所述波形部的支撑部，波形部和承载部是连体结构；波形部的波形结构满足该波形函数模型的周期延拓。本发明具有以下优点：1.提供具有均匀波形表面的标准模块；2.一套多个标准模块可模拟不同路面构造深度SMTD的路面结构和不同断面平均构造深度MPD的路面结构，基本覆盖了路面构造深度检测仪检测指标SMTD和MPD的不同水平范围；3.通过高精度游标卡尺测量标准模块的尺寸，确定各标准模块的SMTD和MPD标准值，其精确度大大提升，可间接溯源到国家基准；4.通过测量值与标准值进行回归分析，分析结果与规定阈值进行比较，可有效的判定检测仪的精确性。

技术领域

本发明涉及公路检测技术领域，尤其是涉及一种校准路面构造深度检测仪的标准模块及其制作和使用方法

背景技术

构造深度是规定区域内路表面开口空隙的标称深度，又被称为纹理深度，用来表征路表面宏观构造，是评定路表面排水及抗滑性能的指标之一。构造深度检测方法分为接触式的手动铺砂法和电动铺砂法，以及非接触式的路面构造深度检测仪法。铺砂法构造深度是通过基于已知体积的细粒砂，摊铺在干净且干燥的道路表面，测量其覆盖面积，计算构造深度(TD)。该方法需人工操作，工作效率较低，不宜于湿度较大的环境下测量。应用激光技术测量路面宏观构造是近年主流检测设备，路面构造深度检测仪测量方法就是采用激光传感器采集技术，获得断面高程数据，再经过构造深度计算模型转换得到构造深度值。根据各种路面抗滑性能测量设备的特点及适应范围，路面构造深度检测仪凭借其安全性高、采集量大、操作简单的优势，将成为未来路面技术状况评价优选自动化检测装备。

查阅国内相关标准，《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG/T E61-2014)关于路面构造深度检测仪准确性的验证是基于某一均匀路段等速重复性结果来判定的，没有涵盖不同的构造深度水平，且构造深度均匀路段难以寻找。《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)关于路面构造深度检测仪准确性的验证是基于与铺砂法测值的相关性。将铺砂法测量得到的构造深度作为基准值，其他路面构造深度检测仪都要与其进行相关性试验，满足了要求才能得以应用。相关性试验是为了评定路面构造深度检测仪测值相对准确性，即通过铺砂法测量的基准值和路面构造深度检测仪测值的线性回归关系及相关系数R²判定。但路面构造深度检测仪测量的是沿纵断面一定间隔长度内的路面平均深度，与铺砂法的一定面积内的路面平均深度测量结果存在差别。在实际操作中，铺砂法和路面构造深度检测仪的测点也很难完全重合，并且路面构造深度检测仪的采集间隔要比铺砂法采集间隔大得多，同一评价路段两种方法采集的离散点个数有较大差异，因此通过铺沙法检测路面构造深度检测仪测值的准确性也就难以量化评定。

为了解决这个难题，窦光武发表的《基于断面高程的路面构造深度计算模型研究》中指出利用外接位移驱动及速度匹配装置模拟车辆处在正常行驶状态，通过高精度位移传感器静态测量构造深度标准盘作为基准值，从而达到路面构造深度检测仪量值溯源的目的，但这种计量方法属于静态测量，无法模拟车载设备实际工作时的振动和姿态情况，与检测设备实际测量时的行驶状态不符。

发明内容

有鉴于此，本发明在于提供一种校准路面构造深度检测仪的标准模块及其制作和使用方法，以解决上述现有方法无法既准确又有效地判定路面构造深度检测仪测值准确性的问题。