[发明专利]混合动力车辆

说明书

一种混合动力车辆包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为a)控制发电机构的操作，以使二次电池的充电状态保持在预定控制目标；b)基于累积电流值和二次电池的自放电导致的充电状态减少量，计算推定的二次电池的实际充电状态，累积电流值通过将二次电池的输入电流和输出电流进行累积而获得；c)当所推定的实际充电状态已经减少到低于预定的第一下限充电状态时，升高控制目标。

技术领域

本公开涉及混合动力车辆，更特别的是，涉及在混合动力车辆行驶期间对安装在混合动力车辆上的二次电池的充电和放电控制。

背景技术

混合动力车辆即使在行驶期间也能够通过使用伴随发动机工作的发电给车辆上安装的二次电池充电。为此，如公开号为2011-225079的日本专利申请(JP 2011-225079 A)所述，二次电池的充电和放电通过执行强制放电控制或强制充电控制来控制，以使二次电池的充电状态(SOC)保持在预定范围内。特别是，JP 2011-225079 A描述了用于响应于强制充电控制的执行次数和强制放电控制的执行次数而更改控制中心SOC的控制。

公开号为2003-047108的日本专利申请(JP 2003-047108 A)描述了当已经检测到二次电池的充电记忆效应时，在通过增加目标SOC来避免车辆性能降低和电池劣化的同时消除该记忆效应。

但是，在JP 2011-225079 A描述的控制中，在由SOC接近控制下限而导致的强制充电实际被执行特定次数之前，执行一般的充电和放电控制。因此，不可能充分避免记忆效应的发生，这样，如JP 2003-047108 A的情况那样，存在这样的问题：即，在记忆效应已经发生之后改变对二次电池的充电和放电控制。

发明内容

本公开提供一种混合动力车辆，其控制二次电池的充电和放电，使得避免发生记忆效应。

在本公开的一方面，一种混合动力车辆包括二次电池、驱动机构、内燃机、发电机构和电子控制单元。所述驱动机构被配置为，通过使用来自所述二次电池的电力来产生驱动力。所述发电机构被配置为，通过使用来自所述内燃机的动力输出来产生用于给所述二次电池充电的电力。所述电子控制单元被配置为，控制所述发电机构的操作，以使所述二次电池的SOC保持在预定控制目标。所述电子控制单元被配置为，基于累积电流值和所述二次电池的自放电导致的SOC减少量，计算推定的所述二次电池的实际SOC。所述累积电流值通过将所述二次电池的输入电流和输出电流进行累积而获得。所述电子控制单元被配置为，当所计算的推定的实际SOC已经减少到低于预定的第一下限SOC时，升高所述控制目标。

对于上述混合动力车辆，当反映无法通过累积电流获得的由二次电池的自放电导致的SOC减少量的所推定的实际SOC已经减少时，允许升高使用发电机构的SOC控制的控制目标。因此，通过防止自放电的影响导致实际SOC保持在低SOC范围内，可以防止二次电池的充电记忆效应的发生。

所述电子控制单元可以被配置为，基于所述累积电流值计算控制SOC，以及，当所述控制SOC已经减少到第二下限SOC时，通过操作所述发电机构来给所述二次电池强制充电，所述第二下限SOC高于所述第一下限SOC。所述电子控制单元可以进一步被配置为，即使所推定的实际SOC已经减少到低于所述第一下限SOC，但是当所述二次电池被强制充电的次数小于预定次数时，禁止升高所述控制目标。

对于该配置，在被激活以使控制SOC不会减少到低于第二下限SOC的强制充电(S1)被执行预定次数之前，即使所推定的实际SOC已经减少到下限SOC(Sx)，也会禁止SOC控制目标的升高。因此，在低SOC范围内的保持时间达到特定程度之前，可以避免由控制目标的升高导致再生电力的回收量减少。因此，可以防止或减少混合动力车辆的能效降低。

所述电子控制单元可以被进一步配置为，当所述混合动力车辆已经被置于停车档超过预定时间，并且辅助负荷所消耗的电力大于或等于预定值时，升高所述控制目标。